Что SENT-GEO требует от перевозчика и от локатора

Инспектор на переходе в Корчовой открывает на PUESC форму SENT406, карту позиций фуры. На карте пусто: с въезда в Польшу ни одной точки. Водитель показывает телефон: приложение e-TOLL PL открыто, иконка зелёная. Диспетчер по телефону говорит, что номер локатора в уведомлении есть. Три человека уверены, что всё работает, а реестр видит тишину.

Эта статья о том, чего именно требует SENT-GEO: кто отвечает за передачу позиции, какие устройства разрешены, откуда берётся номер локатора и как его активируют, когда включать и выключать, что делать при сбое, что видит инспектор и сколько стоит каждая ошибка.

Коротко: перевозчик обязан обеспечить передачу актуальных данных геолокации на протяжении всего польского отрезка перевозки под SENT и под RMPD (art. 10a закона SENT, art. 28b ust. 5 ustawa o transporcie drogowym) · три разрешённых способа: бесплатное приложение e-TOLL PL, бортовое устройство OBU или внешняя система локализации ZSL, зарегистрированные в услуге SENT на PUESC (FAQ PUESC 11.03) · номер локатора стоит в уведомлении; OBU/ZSL активируется автоматически, когда его бизнес-номер впервые вписан в уведомление (FAQ 07.11) · водитель включает локатор с начала перевозки по территории Польши и выключает не раньше её окончания (art. 10b); перерывы на отдых разрешены, но следующая передача начинается с места последней остановки (FAQ 04.27) · сбой дольше часа означает остановку на ближайшей парковке (art. 10c ust. 1) · штрафы: 10 000 zł перевозчику за перерыв в данных (art. 22 ust. 2a), 5 000 до 7 500 zł водителю за невключённый локатор (art. 32 ust. 1) · по нашим данным с 571 перевозки с 1.08 по 21.09.2026 реестр запрашивал позицию в медиане 120 раз на рейс, то есть тишина заметна за минуты, а не за часы.

SENT-GEO требует от перевозчика одного: чтобы позиция фуры поступала в реестр непрерывно от начала до конца перевозки по территории Польши. Способ выбирает перевозчик: приложение e-TOLL PL в телефоне водителя, OBU или ZSL от оператора. Номер выбранного устройства вписывают в уведомление SENT или RMPD, и с этого момента реестр ждёт позиций. Перерыв дольше часа обязывает водителя остановиться, а перевозчику может стоить 10 000 zł.

Кто отвечает за передачу позиции

Отвечает перевозчик, и закон формулирует это как обязанность результата: на протяжении всей трассы перевозки товара под уведомлением перевозчик обязан обеспечить передачу актуальных данных геолокации транспортного средства (art. 10a ust. 1 закона SENT, ustawa o systemie monitorowania drogowego i kolejowego przewozu towarów). Перевозчик обязан оборудовать транспортное средство локатором, если данные не поступают из внешней системы локализации (art. 10a ust. 2 и 3). Для RMPD те же нормы применяют соответственно (art. 28b ust. 5 ustawa o transporcie drogowym), и PUESC подтверждает, что один локатор обслуживает и SENT, и RMPD (FAQ 11.04).

У водителя собственные обязанности: включить и выключить локатор в определённые моменты (art. 10b) и остановиться при сбое (art. 10c). Оператор OBU/ZSL отвечает за регистрацию устройства и передачу данных, но перед реестром отвечает перевозчик: PUESC советует ему убедиться, что оператор зарегистрировал устройство именно в услуге SENT, а не только в e-TOLL (FAQ 07.15). Управлять устройствами на PUESC перевозчик не может, это делает оператор (FAQ 07.16).

Освобождает ли от ответственности то, что приложение у водителя было зелёным? Нет. Обязанность по art. 10a касается данных в реестре, а не иконки в телефоне. Что с этим сделал суд в Кракове в деле о четырёх часах тишины, описано в статье Суд отменил штраф 10 000 zł за GPS в SENT, как обжаловать.

Какие устройства разрешены и откуда берётся номер локатора

Три способа, все равноценны (FAQ 11.03). Первый: бесплатное приложение e-TOLL PL в телефоне водителя, настроенное на SENT. Второй: бортовое устройство OBU класса GNSS. Третий: внешняя система локализации ZSL, то есть GPS-трекер телематического оператора. OBU и ZSL регистрирует на PUESC только оператор, в услуге ZSL (формуляры ZSL100 и ZSL105), и при регистрации выбирает, для чего устройство работает: e-TOLL, SENT или оба (FAQ 07.05). В ответ оператор получает бизнес-номер устройства в формате U/Znn-xxnnxx-n и передаёт его перевозчику.

Этот бизнес-номер перевозчик вписывает в уведомление SENT в поле «Numer lokalizatora» (номер локатора) или в RMPD. Активация происходит автоматически: первая запись номера в уведомление включает регистрацию данных с этого устройства (FAQ 07.11). Пока номера нет ни в одном уведомлении, устройство для реестра не существует, как бы исправно ни передавало. В приложении e-TOLL PL номер берёт водитель из самого приложения и передаёт диспетчеру; в уведомлении есть также поле «Numer zapasowego lokalizatora GPS» (номер запасного локатора), и если вписать оба, реестр собирает данные с обоих (FAQ 07.14).

Можно ли одним устройством платить e-TOLL и передавать позицию в SENT? Да, если оператор зарегистрировал его для обеих услуг и отправляет данные на оба интерфейса (FAQ 07.08). Два разных устройства в одной фуре тоже разрешены (FAQ 07.09).

Когда включать и когда выключать локатор

Момент включения зависит от маршрута (art. 10b pkt 1). Перевозка, которая начинается в Польше: до начала перевозки, а при нескольких местах загрузки с момента выезда с первого. Ввоз в Польшу или транзит: с момента начала перевозки по территории Польши, то есть на границе. Выключить можно не раньше доставки в место доставки в Польше, а при нескольких местах до последнего, или не раньше окончания перевозки по территории Польши, то есть выезда (art. 10b pkt 2). Забыли выключить после выезда? Последствий нет (FAQ 04.28).

Перерывы разрешены там, где их требует закон о времени труда водителя: отдых на парковке, ночь на стоянке для ADR. PUESC говорит, что такие перерывы обязанность не нарушают, с одной оговоркой: следующая передача данных должна начаться с места последней остановки, а не с другого места (FAQ 04.27). Расцепить тягач на время перерыва и поехать им на другой заказ тоже можно, но после возвращения позиции должны продолжиться с места перерыва (FAQ 04.36). Для таких перерывов PUESC советует приложение e-TOLL PL, в котором передачу включают и выключают кнопками «Rozpocznij przejazd» и «Zakończ przejazd».

Приложение само показывает состояние тремя иконками. Батарея: зелёная от 50 %, оранжевая 20 до 50 %, красная ниже 20 %. GPS и интернет в режиме «Przejazd SENT»: зелёная, когда позиция текущая, оранжевая при задержке более 10 минут, красная более 60 минут. Красная иконка означает, что час из art. 10c уже прошёл, поэтому действовать нужно с оранжевой.

Что делать при сбое дольше часа

Если локатор или внешняя система не работает дольше часа, водитель обязан немедленно остановиться на ближайшей парковке или в остановочном кармане (art. 10c ust. 1); с опасным грузом по ADR остановка должна учитывать разделы 8.4 и 8.5 соглашения (ust. 2). Продолжить перевозку можно после одного из четырёх: локатор заработал; товар перегружен на фуру с исправным локатором; фура оборудована исправным локатором; таможня наложила пломбы или назначила конвой (art. 10c ust. 3).

На практике час это время на три вещи. Проверить приложение: включён ли «Przejazd SENT», выбран ли правильный номер уведомления, есть ли интернет и GPS, не усыпила ли систему экономия батареи. Позвонить оператору OBU/ZSL: оператор не получает сообщений об ошибках из реестра, так что о сбое он узнаёт от вас (FAQ 07.20). Включить запасной локатор, если его номер стоит в уведомлении; если не стоит, диспетчер может дописать его обновлением уведомления, потому что данные перевозчика обновлять можно (art. 8 ust. 1). Если сбой вызван недоступностью реестра, а не устройством, PUESC говорит действовать по сообщениям на портале, и закон от штрафа за такой перерыв отступает (art. 22 ust. 2b).

Что видит инспектор и сколько стоит ошибка

Инспектор открывает форму SENT406 на PUESC и видит позиции фуры на карте. PUESC предупреждает, что данные там могут появляться с небольшой задержкой, в зависимости от обработки интерфейсами и качества передачи локатора (FAQ 07.20). По нашим данным с 571 перевозки с активным RMPD в период с 1.08 по 21.09.2026 реестр запрашивал позицию в медиане 120 раз на рейс, в 10 % рейсов более 471 раза, при медианной длительности мониторинга 1,7 суток. Сколько длится такой контроль и как он выглядит в цифрах, разобрано в статье Сколько раз система спрашивает о вашей позиции.

Курс НБУ 11,74 ₴/zł на 21.09.2026, суммы округлены до тысячи гривен. От штрафа 10 000 zł орган может отступить по важному интересу перевозчика или публичному интересу (art. 22 ust. 3), и именно на это опираются обжалования, когда устройство передавало, а реестр не принимал. Другие комбинации считает калькулятор штрафов.

Что именно делать водителю минута за минутой, когда локатор замолчал в дороге, от оранжевой иконки до остановки на парковке, расписано в статье Что делать водителю, когда GPS потерял сигнал в дороге.

Что делать

1. 1Выберите способ передачи до первого рейса: e-TOLL PL в телефоне водителя, OBU или ZSL от оператора. Для OBU/ZSL получите от оператора бизнес-номер и письменное подтверждение, что устройство зарегистрировано в услуге SENT.
2. 2Впишите номер локатора в уведомление SENT или RMPD, а номер приложения в поле запасного локатора. Первая запись активирует устройство.
3. 3Водителю: включите передачу на границе или перед загрузкой в Польше, проверьте три иконки в приложении, отключите экономию батареи для e-TOLL PL.
4. 4Перед каждым перерывом на отдых остановите передачу кнопкой, после перерыва возобновите с того же места.
5. 5При красной иконке или сбое: приложение, интернет, GPS, звонок оператору, запасной локатор. Более часа без данных означает остановку на парковке.
6. 6Выключайте локатор не раньше выезда из Польши или последней разгрузки.
7. 7После рейса сохраните историю передачи из приложения или от оператора: при штрафе это доказательство, что данные шли.

Чего не делать

• ✗Не полагайтесь на зелёную иконку. Обязанность касается данных в реестре; при сомнении попросите диспетчера проверить позицию в SENT406.
• ✗Не вписывайте в уведомление номер устройства, зарегистрированного только для e-TOLL. Реестр SENT его не увидит (FAQ 07.15).
• ✗Не выключайте приложение на буферной парковке перед границей. Очередь на переходе это ещё территория Польши.
• ✗Не едьте дальше с красной иконкой «ещё не час». Час считается от начала сбоя, а не от момента, когда вы его заметили.
• ✗Не возобновляйте передачу с другого места после перерыва. Позиции должны продолжиться с места последней остановки (FAQ 04.27).

Где здесь место для технологии

Sigil подаёт RMPD с данными CMR один в один и вписывает в декларацию номер локатора из профиля фуры, который диспетчер подтверждает. После регистрации система опрашивает SENT-GEO о позиции фуры и сообщает диспетчеру, когда позиции перестают поступать, то есть раньше, чем пройдёт час из art. 10c. Сами данные геолокации Sigil не передаёт: это делает приложение, OBU или ZSL перевозчика. Как выглядят эти уведомления в статусах декларации, описано в справке Проверка статусов RMPD.

Sigil обслуживает декларации RMPD. Уведомление SENT и передачу данных геолокации обеспечивает перевозчик собственным локатором.