Чого SENT-GEO вимагає від перевізника і від локатора

Інспектор на переході в Корчовій відкриває на PUESC форму SENT406, карту позицій фури. На карті порожньо: від в'їзду в Польщу жодної точки. Водій показує телефон: застосунок e-TOLL PL відкритий, іконка зелена. Диспетчер по телефону каже, що номер локатора в повідомленні є. Три людини впевнені, що все працює, а реєстр бачить тишу.

Ця стаття про те, чого саме вимагає SENT-GEO: хто відповідає за передачу позиції, які пристрої дозволені, звідки береться номер локатора і як його активують, коли вмикати й вимикати, що робити при збої, що бачить інспектор і скільки коштує кожна помилка.

Коротко: перевізник зобов'язаний забезпечити передачу актуальних даних геолокації впродовж усього польського відрізка перевезення під SENT і під RMPD (art. 10a закону SENT, art. 28b ust. 5 ustawa o transporcie drogowym) · три дозволені способи: безкоштовний застосунок e-TOLL PL, бортовий пристрій OBU або зовнішня система локалізації ZSL, зареєстровані в послузі SENT на PUESC (FAQ PUESC 11.03) · номер локатора стоїть у повідомленні; OBU/ZSL активується автоматично, коли його бізнес-номер уперше вписано в повідомлення (FAQ 07.11) · водій вмикає локатор з початку перевезення територією Польщі і вимикає не раніше його закінчення (art. 10b); перерви на відпочинок дозволені, але наступна передача починається з місця останньої зупинки (FAQ 04.27) · збій довший за годину означає зупинку на найближчому паркінгу (art. 10c ust. 1) · штрафи: 10 000 zł перевізникові за перерву в даних (art. 22 ust. 2a), 5 000 до 7 500 zł водієві за невімкнений локатор (art. 32 ust. 1) · за нашими даними з 571 перевезення 1.08 до 21.09.2026 реєстр запитував позицію в медіані 120 разів на рейс, тобто тиша помітна за хвилини, а не за години.

SENT-GEO вимагає від перевізника одного: щоб позиція фури надходила до реєстру безперервно від початку до кінця перевезення територією Польщі. Спосіб вибирає перевізник: застосунок e-TOLL PL у телефоні водія, OBU або ZSL від оператора. Номер обраного пристрою вписують у повідомлення SENT або RMPD, і з цього моменту реєстр чекає позицій. Перерва довша за годину зобов'язує водія зупинитися, а перевізника може коштувати 10 000 zł.

Хто відповідає за передачу позиції

Відповідає перевізник, і закон формулює це як обов'язок результату: впродовж усієї траси перевезення товару під повідомленням перевізник зобов'язаний забезпечити передачу актуальних даних геолокації транспортного засобу (art. 10a ust. 1 закону SENT, ustawa o systemie monitorowania drogowego i kolejowego przewozu towarów). Перевізник зобов'язаний обладнати транспортний засіб локатором, якщо дані не надходять із зовнішньої системи локалізації (art. 10a ust. 2 і 3). Для RMPD ті самі норми застосовують відповідно (art. 28b ust. 5 ustawa o transporcie drogowym), і PUESC підтверджує, що один локатор обслуговує і SENT, і RMPD (FAQ 11.04).

Водій має власні обов'язки: увімкнути й вимкнути локатор у визначені моменти (art. 10b) і зупинитися при збої (art. 10c). Оператор OBU/ZSL відповідає за реєстрацію пристрою і передачу даних, але перед реєстром відповідає перевізник: PUESC радить йому переконатися, що оператор зареєстрував пристрій саме в послузі SENT, а не лише в e-TOLL (FAQ 07.15). Керувати пристроями на PUESC перевізник не може, це робить оператор (FAQ 07.16).

Чи звільняє від відповідальності те, що застосунок у водія був зелений? Ні. Обов'язок з art. 10a стосується даних у реєстрі, а не іконки в телефоні. Що з цим зробив суд у Кракові у справі про чотири години тиші, описано в статті Суд скасував штраф 10 000 zł за GPS у SENT, як оскаржити.

Які пристрої дозволені і звідки береться номер локатора

Три способи, всі рівноцінні (FAQ 11.03). Перший: безкоштовний застосунок e-TOLL PL у телефоні водія, налаштований на SENT. Другий: бортовий пристрій OBU класу GNSS. Третій: зовнішня система локалізації ZSL, тобто GPS-трекер телематичного оператора. OBU і ZSL реєструє на PUESC лише оператор, у послузі ZSL (формуляри ZSL100 і ZSL105), і при реєстрації обирає, для чого пристрій працює: e-TOLL, SENT чи обидва (FAQ 07.05). У відповідь оператор отримує бізнес-номер пристрою у форматі U/Znn-xxnnxx-n і передає його перевізникові.

Цей бізнес-номер перевізник вписує в повідомлення SENT у поле «Numer lokalizatora» (номер локатора) або в RMPD. Активація відбувається автоматично: перший запис номера в повідомлення вмикає реєстрацію даних з цього пристрою (FAQ 07.11). Поки номера немає в жодному повідомленні, пристрій для реєстру не існує, хоч би як справно передавав. У застосунку e-TOLL PL номер бере водій із самого застосунку і передає диспетчерові; у повідомленні є також поле «Numer zapasowego lokalizatora GPS» (номер запасного локатора), і якщо вписати обидва, реєстр збирає дані з обох (FAQ 07.14).

Чи можна одним пристроєм платити e-TOLL і передавати позицію в SENT? Так, якщо оператор зареєстрував його для обох послуг і надсилає дані на обидва інтерфейси (FAQ 07.08). Два різні пристрої в одній фурі теж дозволені (FAQ 07.09).

Коли вмикати і коли вимикати локатор

Момент увімкнення залежить від маршруту (art. 10b pkt 1). Перевезення, яке починається в Польщі: до початку перевезення, а при кількох місцях завантаження з моменту виїзду з першого. Ввезення в Польщу або транзит: з моменту початку перевезення територією Польщі, тобто на кордоні. Вимкнути можна не раніше доставки до місця доставки в Польщі, а при кількох місцях до останнього, або не раніше закінчення перевезення територією Польщі, тобто виїзду (art. 10b pkt 2). Забули вимкнути після виїзду? Наслідків немає (FAQ 04.28).

Перерви дозволені там, де їх вимагає закон про час праці водія: відпочинок на паркінгу, ніч на стоянці для ADR. PUESC каже, що такі перерви обов'язку не порушують, з одним застереженням: наступна передача даних має початися з місця останньої зупинки, а не з іншого місця (FAQ 04.27). Розчепити тягач на час перерви й поїхати ним на інше замовлення теж можна, але після повернення позиції мають продовжитися з місця перерви (FAQ 04.36). Для таких перерв PUESC радить застосунок e-TOLL PL, у якому передачу вмикають і вимикають кнопками «Rozpocznij przejazd» і «Zakończ przejazd».

Застосунок сам показує стан трьома іконками. Батарея: зелена від 50 %, помаранчева 20 до 50 %, червона нижче 20 %. GPS та інтернет у режимі «Przejazd SENT»: зелена, коли позиція поточна, помаранчева при затримці понад 10 хвилин, червона понад 60 хвилин. Червона іконка означає, що година з art. 10c уже минула, тому діяти треба з помаранчевої.

Що робити при збої довше години

Якщо локатор або зовнішня система не працює довше години, водій зобов'язаний негайно зупинитися на найближчому паркінгу або в зупинковій кишені (art. 10c ust. 1); з небезпечним вантажем за ADR зупинка має враховувати розділи 8.4 і 8.5 угоди (ust. 2). Продовжити перевезення можна після одного з чотирьох: локатор запрацював; товар перевантажено на фуру зі справним локатором; фуру обладнано справним локатором; митниця наклала пломби або призначила конвой (art. 10c ust. 3).

На практиці година це час на три речі. Перевірити застосунок: чи увімкнений «Przejazd SENT», чи обрано правильний номер повідомлення, чи є інтернет і GPS, чи не вбила систему економія батареї. Подзвонити операторові OBU/ZSL: оператор не отримує повідомлень про помилки з реєстру, тож про збій він дізнається від вас (FAQ 07.20). Увімкнути запасний локатор, якщо його номер стоїть у повідомленні; якщо не стоїть, диспетчер може дописати його оновленням повідомлення, бо дані перевізника оновлювати можна (art. 8 ust. 1). Якщо збій спричинений недоступністю реєстру, а не пристроєм, PUESC каже діяти за комунікатами на порталі, і закон від штрафу за таку перерву відступає (art. 22 ust. 2b).

Що бачить інспектор і скільки коштує помилка

Інспектор відкриває форму SENT406 на PUESC і бачить позиції фури на карті. PUESC застерігає, що дані там можуть з'являтися з невеликою затримкою, залежно від обробки інтерфейсів і якості передачі локатора (FAQ 07.20). За нашими даними з 571 перевезення з активним RMPD у період з 1.08 до 21.09.2026 реєстр запитував позицію в медіані 120 разів на рейс, у 10 % рейсів понад 471 раз, при медіанній тривалості моніторингу 1,7 доби. Скільки триває такий контроль і як він виглядає в цифрах, розібрано в статті Скільки разів система питає про вашу позицію.

Курс НБУ 11,74 ₴/zł на 21.09.2026, суми округлені до тисячі гривень. Від штрафу 10 000 zł орган може відступити з важливого інтересу перевізника або публічного інтересу (art. 22 ust. 3), і саме на це спираються оскарження, коли пристрій передавав, а реєстр не приймав. Інші комбінації рахує калькулятор штрафів.

Що саме робити водієві хвилина за хвилиною, коли локатор замовк у дорозі, від помаранчевої іконки до зупинки на паркінгу, розписано в статті Що робити водієві, коли GPS втратив сигнал у дорозі.

Що робити

1. 1Виберіть спосіб передачі до першого рейсу: e-TOLL PL у телефоні водія, OBU або ZSL від оператора. Для OBU/ZSL отримайте від оператора бізнес-номер і письмове підтвердження, що пристрій зареєстровано в послузі SENT.
2. 2Впишіть номер локатора в повідомлення SENT або RMPD, а номер застосунку в поле запасного локатора. Перший запис активує пристрій.
3. 3Водієві: увімкніть передачу на кордоні або перед завантаженням у Польщі, перевірте три іконки в застосунку, вимкніть економію батареї для e-TOLL PL.
4. 4Перед кожною перервою на відпочинок зупиніть передачу кнопкою, після перерви відновіть з того самого місця.
5. 5При червоній іконці або збої: застосунок, інтернет, GPS, дзвінок операторові, запасний локатор. Понад годину без даних означає зупинку на паркінгу.
6. 6Вимикайте локатор не раніше виїзду з Польщі або останнього розвантаження.
7. 7Після рейсу збережіть історію передачі із застосунку або від оператора: при штрафі це доказ, що дані йшли.

Чого не робити

• ✗Не покладайтеся на зелену іконку. Обов'язок стосується даних у реєстрі; при сумніві попросіть диспетчера перевірити позицію в SENT406.
• ✗Не вписуйте в повідомлення номер пристрою, зареєстрованого лише для e-TOLL. Реєстр SENT його не побачить (FAQ 07.15).
• ✗Не вимикайте застосунок на буферному паркінгу перед кордоном. Черга на переході це ще територія Польщі.
• ✗Не їдьте далі з червоною іконкою «бо ще не година». Година рахується від початку збою, а не від моменту, коли ви його помітили.
• ✗Не відновлюйте передачу з іншого місця після перерви. Позиції мають продовжитися з місця останньої зупинки (FAQ 04.27).

Де тут місце для технології

Sigil подає RMPD з даними CMR один до одного і вписує в декларацію номер локатора з профілю фури, який диспетчер підтверджує. Після реєстрації система опитує SENT-GEO про позицію фури й повідомляє диспетчера, коли позиції перестають надходити, тобто раніше, ніж мине година з art. 10c. Самі дані геолокації Sigil не передає: це робить застосунок, OBU або ZSL перевізника. Як виглядають ці сповіщення в статусах декларації, описано в довідці Перевірка статусів RMPD.

Sigil обслуговує декларації RMPD. Повідомлення SENT і передачу даних геолокації забезпечує перевізник власним локатором.