Що робити водієві, коли GPS втратив сигнал у дорозі

Коли GPS втратив сигнал у дорозі, водій має одну годину від останньої позиції, яку побачив реєстр SENT. За цю годину він перевіряє застосунок, зв'язок і живлення, а диспетчер дописує запасний локатор у заявку. Якщо позиція не повернулася, фура негайно зупиняється на найближчій стоянці (art. 10c ust. 1 закону SENT), інакше перевізникові загрожує 10 000 zł.

Коротко: у режимі «Przejazd SENT» застосунок e-TOLL PL показує помаранчеву іконку GPS або інтернету при затримці понад 10 хвилин і червону понад 60; діяти треба з помаранчевої (опис послуги PUESC від 23.04.2026) · збій довший за годину означає негайну зупинку на найближчій стоянці або в зупинковій кишені (art. 10c ust. 1 закону SENT), а година рахується від останньої позиції в реєстрі, не від моменту, коли ви помітили · за перші десять хвилин перевіряються п'ять речей: активний «Przejazd SENT» з правильним номером заявки, дозвіл на геолокацію «завжди», мобільні дані в роумінгу, режим економії батареї, зарядка · їхати далі можна після одного з чотирьох: локатор запрацював, вантаж перевантажено на фуру зі справним локатором, фуру дообладнано, митниця наклала пломби або дала конвой (art. 10c ust. 3) · перерва на відпочинок збоєм не є, наступна передача починається з місця зупинки (FAQ PUESC 04.27) · тиша в реєстрі коштує перевізникові 10 000 zł, близько 117 000 ₴ за курсом НБУ 11,74 ₴/zł на 21.09.2026 (art. 22 ust. 2a), водієві 5 000 до 7 500 zł (art. 32 ust. 1) · за нашими даними з 571 перевезення 1.08 до 21.09.2026 перерв довше години посеред рейсу було 14, довше дванадцяти годин жодної.

Обвідна Кракова, 16:40, дощ. Водій зиркає на телефон у тримачі: іконка GPS у застосунку e-TOLL PL помаранчева, інтернет теж. Він проїхав два тунелі, потім пів години в заторі, і не помітив, коли колір змінився. До розвантаження в Катовицях сорок хвилин. Їхати далі чи ставати? Дзвонити диспетчерові чи оператору? І з якого моменту рахується та година, про яку всі говорять?

Ця стаття для водія і диспетчера на той момент, коли локатор уже мовчить. Як зрозуміти, що сигнал справді втрачено, а не просто затримується. Що перевірити в кабіні за перші десять хвилин. Коли закон вимагає зупинитися і після чого можна їхати далі. Що робить диспетчер, поки фура стоїть. Що показати інспекторові і що зберегти на випадок штрафу. Загальні правила передачі позиції й штрафи зібрано на сторінці про SENT GEO.

Як зрозуміти, що сигнал справді втрачено

Сигнал втрачено тоді, коли реєстр не отримує позиції, а не тоді, коли телефон на мить не бачить супутників. Застосунок e-TOLL PL у режимі «Przejazd SENT» показує це трьома іконками: батарея, GPS та інтернет. Для GPS та інтернету помаранчевий колір означає затримку понад 10 хвилин, червоний понад 60 хвилин (опис послуги PUESC, оновлено 23.04.2026). Червона іконка це вже година з art. 10c, тому реагувати треба на помаранчеву. Точніше за іконку показує карта: «Szczegóły przejazdu», потім «Pokaż mapę», і якщо остання точка на карті не збігається з тим, де ви стоїте, дані не доходять.

Короткі провали це норма, а не збій. Реєстр запитує позицію фури багато разів упродовж рейсу, і тунель чи низина без покриття дають одну або дві відповіді без позиції, після яких дані повертаються. За нашими даними з 571 перевезення під RMPD з 1.08 до 21.09.2026 перерв довше години посеред руху було 14, довше трьох годин 3, довше дванадцяти жодної. Де насправді губиться позиція, на початку і в кінці рейсу, а не в дорозі, розібрано в статті Скільки разів система питає про вашу позицію в дорозі.

Чи є збоєм тунель на п'ять хвилин? Ні. Затримка до 10 хвилин у режимі SENT навіть не змінює колір іконки. Збій починається там, де позиції немає довше, і година закону починається від останньої переданої позиції, а не від моменту, коли водій глянув на телефон.

Що перевірити в кабіні за перші десять хвилин

Перші десять хвилин ідуть на п'ять перевірок, і порядок має значення, бо перші дві знімають більшість випадків. Перша: чи застосунок узагалі в режимі «Przejazd SENT» і чи обрано правильний номер заявки. Після оновлення застосунку або перезавантаження телефона перевезення може бути не запущене, і тоді лічильник рейсу стоїть на нулі. Друга: чи є мобільні дані. Роумінг у польській мережі, вичерпаний пакет, вимкнена передача даних у фоні для цього застосунку. Третя: дозвіл на геолокацію має бути «завжди», не «лише під час використання», інакше Android і iOS зупиняють передачу, щойно екран гасне.

Четверта: режим економії батареї і «оптимізація» застосунків. Телефон, який економить заряд, вбиває фонову передачу, і застосунок мовчить, хоча відкривається зеленим. П'ята: живлення. Помаранчева батарея, 20 до 50 %, це за описом PUESC порада зупинитися й підключити зарядку, червона нижче 20 % це вимога зупинитися негайно.

Якщо після п'яти перевірок позиція не повернулася, водій дзвонить диспетчерові, а не операторові. Оператор OBU або ZSL про збій дізнається лише від перевізника (FAQ PUESC 07.20), а дзвонити йому має той, хто має номер договору і бізнес-номер пристрою, тобто диспетчер.

Коли треба зупинитися і після чого можна їхати

Зупинитися треба тоді, коли збій триває довше години. Закон формулює це як обов'язок водія: при несправності локатора або зовнішньої системи, що триває довше години, негайно зупинитися на найближчій стоянці або в зупинковій кишені (art. 10c ust. 1 закону SENT). З небезпечним вантажем за ADR зупинка має враховувати розділи 8.4 і 8.5 угоди про нагляд за транспортним засобом (ust. 2). Обов'язок стосується однаково SENT і RMPD, бо для перевізника з-поза ЄС закон про автомобільний транспорт відсилає до тих самих норм (art. 28b ust. 5).

Їхати далі можна після одного з чотирьох (art. 10c ust. 3): локатор або зовнішня система знову передає дані; вантаж перевантажено на автомобіль зі справним локатором; автомобіль дообладнано справним локатором; митниця наклала пломби або призначила конвой. На практиці найшвидший шлях це другий локатор у тій самій кабіні: запасний OBU або застосунок e-TOLL PL на другому телефоні водія. Кожен OBU і кожна інсталяція застосунку мають свій бізнес-номер, а чим ці пристрої відрізняються, показує стаття про e-TOLL для вантажівки з України. Номер запасного локатора можна вписати в заявку заздалегідь у полі «Numer zapasowego lokalizatora GPS» (FAQ 07.14), а якщо не вписано, диспетчер дописує його оновленням заявки, бо дані перевізника оновлювати можна (art. 8 ust. 1).

Чи можна доїхати сорок хвилин до розвантаження, якщо година вже минула? Ні. Закон каже «niezwłocznie», негайно, і відстань до розвантаження в ньому не фігурує. Сорок хвилин руху без позиції після години тиші це саме той відрізок, який інспектор бачить на карті SENT406 як розрив, і саме за нього виписують 10 000 zł.

Тунель, кордон, відпочинок і розряджений телефон

Тунель і низина без покриття: позиція повертається за кілька хвилин, іконка лишається зеленою або помаранчевою, нічого робити не треба. Черга на кордоні: застосунок має бути увімкнений з початку перевезення територією Польщі, тобто на в'їзді, і стояння в черзі позицій не перериває, поки телефон живий. Відпочинок на стоянці або нічна зупинка: перерви, яких вимагають норми часу праці водія, обов'язку не порушують, з одним застереженням, що наступна передача починається з місця зупинки (FAQ PUESC 04.27, 04.36). Забули вимкнути після розвантаження: наслідків немає (FAQ 04.28).

Збоєм є: розряджений або вимкнений телефон, застосунок, який вбила економія батареї, і пристрій OBU, який згас. У першому випадку допомагає зарядка і повторне натискання «Rozpocznij przejazd», якщо рейс зупинився. У другому треба зняти обмеження для застосунку і запустити рейс знову. У третьому водій нічого не вдіє: оператор OBU/ZSL реєструє пристрій і передає дані, а перевізник відповідає перед реєстром за результат (art. 10a). Тому в кабіні має бути другий канал, і найдешевший це застосунок на телефоні.

Чи рахується тиша, коли лежить сам PUESC? Для SENT ні, для RMPD ні, якщо є докази. У SENT перерва в даних, спричинена недоступністю реєстру, штрафу не тягне (art. 22 ust. 2b). Для RMPD прямої норми немає: провадження не починають або закривають, якщо докази показують, що перевізник не мав впливу на перерву і вона сталася через події, яких він не міг передбачити (art. 92c ust. 1 pkt 1 ustawy o transporcie drogowym). PUESC просить у такому разі стежити за повідомленнями на порталі (FAQ 04.35), а скріншот повідомлення з часом варто зберегти. Але відрізнити аварію реєстру від власного інтернету треба вміти: як це зробити, описано в статті Що робити з RMPD і SENT, коли PUESC не працює.

Що показати інспекторові і що зберегти

Інспектор бачить на PUESC форму SENT406 з картою позицій, і розрив на ній це факт, який він не обговорює. Обговорюється причина, і саме її треба вміти показати. Головний доказ у справі, яку суд у Кракові вирішив на користь перевізника, це скріншоти телефона водія, зроблені під час перевірки: застосунок увімкнений, лічильник рейсу йде, іконки зелені. Суд скасував штраф 10 000 zł за чотири години тиші саме тому, що орган відмовився дослідити, чому дані застосунку не дійшли до реєстру (WSA w Krakowie, III SA/Kr 289/26). Ту саму перевірку для заявки RMPD перевізник робить сам формою RMPD406, як розписано в тексті про RMPD406.

Тому під час збою водій робить чотири речі, і всі з телефона. Скріншот екрана застосунку з іконками й лічильником, з видимим часом. Скріншот карти «Pokaż mapę» з останньою точкою. Скріншот налаштувань геолокації й батареї для цього застосунку. І дзвінок диспетчерові, час якого лишається в журналі дзвінків. Якщо фура зупинилася, ще один скріншот із часом зупинки і фото стоянки. Диспетчер зі свого боку зберігає час дзвінка операторові, номер звернення і момент, коли позиція повернулася.

Чи допоможе інспекторові пояснення «телефон розрядився»? Ні. Розряджений телефон це несправність локатора з вини перевізника, і закон дає на неї ту саму годину. Допомагає інше: доказ, що після години фура стояла, і доказ, що після зупинки водій зробив те, чого вимагає ust. 3.

Що робить диспетчер, поки фура стоїть

Диспетчер має три інструменти, яких немає у водія: реєстр, оператора і другий локатор. У реєстрі він перевіряє, чи заявка справді містить бізнес-номер того пристрою, який зараз мовчить, і чи є в ній запасний номер. Якщо є, водій вмикає запасний пристрій, і передача йде далі. Якщо немає, диспетчер оновлює заявку і дописує номер запасного локатора, бо дані перевізника, зокрема номер локатора, оновлюються без нової заявки (art. 8 ust. 1).

Операторові OBU або ZSL диспетчер дзвонить з бізнес-номером пристрою і номером заявки. Оператор не бачить помилок реєстру і про збій дізнається від перевізника (FAQ 07.20), зате бачить зі свого боку, чи пристрій узагалі виходив на зв'язок і коли востаннє. Час дзвінка й номер звернення лишаються в переписці з оператором.

Третє: диспетчер не закриває заявку. Перевезення з активною заявкою і тишею це збій, який можна пояснити; перевезення, заявку якого закрили посеред Польщі, це перевезення без заявки. І він дивиться на повідомлення PUESC: якщо в «Aktualności» стоїть оголошена перерва або аварія, скріншот цього повідомлення вартий більше за всі інші.

Скільки коштує тиша

Тиша в реєстрі коштує перевізникові 10 000 zł, близько 117 000 ₴ за курсом НБУ 11,74 ₴/zł на 21.09.2026, і закон не питає, чи перевізник винен (art. 22 ust. 2a закону SENT). Відступити від штрафу орган може лише у випадках, коли цього вимагає важливий інтерес перевізника або публічний інтерес (art. 22 ust. 3), і саме на цій нормі будуються відповіді на виклик. Перерва через недоступність реєстру штрафу не тягне (ust. 2b).

Водій платить окремо. За невімкнений локатор і за те, що не зупинився після години збою, закон передбачає 5 000 до 7 500 zł (art. 32 ust. 1 pkt 2 і 3). Для перевезення під RMPD водій відповідає ще за додатком до закону про автомобільний транспорт: 2 000 zł за перевезення без увімкненого локатора (załącznik nr 1 lp. 2b). Для фірми з двома фурами 10 000 zł це прибуток з кількох рейсів, і його забирає година, у яку ніхто не глянув на іконку.

Що робити

1. 1Гляньте на іконки при кожній зупинці й на кожному з'їзді: помаранчева GPS або інтернет це сигнал діяти, не чекати на червону.
2. 2Перевірте за перші десять хвилин: «Przejazd SENT» з правильним номером, мобільні дані, геолокація «завжди», економія батареї, зарядка.
3. 3Зробіть скріншоти застосунку, карти і налаштувань з видимим часом.
4. 4Подзвоніть диспетчерові; диспетчер дзвонить операторові і дописує запасний локатор у заявку.
5. 5Увімкніть запасний локатор, щойно його номер є в заявці.
6. 6Зупиніться на найближчій стоянці, якщо від останньої позиції минула година; для ADR з урахуванням розділів 8.4 і 8.5.
7. 7Рушайте лише після однієї з чотирьох умов art. 10c ust. 3 і збережіть час, коли позиція повернулася.

Чого не робити

• ✗Не їдьте «ще сорок хвилин до розвантаження» після години тиші. Це той розрив, який інспектор бачить на карті, і 10 000 zł.
• ✗Не вимикайте телефон, щоб «перезавантажити застосунок» у русі. Кожна хвилина без позиції додається до години.
• ✗Не закривайте заявку посеред Польщі, щоб «не було тиші». Це перевезення без заявки, а не збій.
• ✗Не покладайтеся на один пристрій. Другий телефон із e-TOLL PL у кабіні коштує менше за один штраф.
• ✗Не пояснюйте інспекторові збій словами. Скріншоти з часом, журнал дзвінків і час зупинки говорять замість вас.

Де тут місце для технології

Sigil запитує позицію фури в SENT-GEO весь час, поки заявка RMPD активна, і показує диспетчерові статус «Проблема з GPS», щойно реєстр відповідає, що позиції немає. Що означає кожен статус і що з ним робити, описано в довідці Статуси RMPD. Диспетчер бачить тишу раніше, ніж водій гляне на телефон, і має ту саму годину на дзвінок. Історія перевірок лишається в заявці: коли позиція була, коли зникла, коли повернулася, і саме це йде у відповідь на виклик. Хто відповідає за локатор, звідки береться його номер і коли вмикати й вимикати, розібрано в статті Чого SENT-GEO вимагає від перевізника і від локатора.

Локатор, застосунок водія і зупинка на стоянці лишаються на боці перевізника: Sigil бачить тишу, але не може її перервати.

Sigil обслуговує заявки RMPD і стежить за позицією в SENT-GEO. SENT подає відправник або отримувач, а локатор у дорозі вмикає водій.