Скільки разів система питає про вашу позицію в дорозі

Скільки разів система питає про позицію в дорозі, PUESC не повідомляє, і важить не кількість перевірок. Позицію з SENT-GEO читає інспектор, перевізник і платформа, яка веде заявку, а кожна відповідь «позиції немає» записується проти перевізника. За даними Sigil на 571 перевезенні, кожна сьома відповідь SENT-GEO (13,7 %) не знайшла позиції, майже завжди на початку або в кінці рейсу.

Коротко: за даними Sigil, 571 перевезення з 1 серпня по 21 вересня 2026 року, кожна сьома відповідь SENT-GEO (13,7 %) звучить «у системі немає збереженої локації» · сигнал губиться не в дорозі, а на краях рейсу: 47 % перевезень починаються з тиші, 40 % закінчуються тишею, і лише 7 % мають перерву посередині · контроль починається в момент, коли заявка стає активною, а не коли водій рушає · заявку закривайте одразу після розвантаження, бо кожне десяте перевезення в наших даних лишалося під контролем понад 8 діб · несправність локатора довше години зобов'язує водія зупинитися (art. 10c ust. 1 закону SENT) · неактивний локатор коштує перевізникові 10 000 zł, водієві 2 000 zł.

Коли починається контроль позиції і коли закінчується

Контроль починається в момент, коли заявка в PUESC стає активною, і триває до її закриття. Не до моменту, коли водій вмикає локатор, і не до моменту, коли він рушає. Це головна причина розриву між тим, що бачить водій, і тим, що бачить система.

У перевезенні із заявкою RMPD перевізник зобов'язаний забезпечити передачу геолокаційних даних протягом усього перевезення територією Польщі (art. 28b ust. 5 ustawy o transporcie drogowym).

У перевезенні SENT той самий обов'язок стоїть у art. 10a ust. 1 закону SENT. Джерелом даних є локатор: застосунок e-TOLL PL на телефоні водія або зовнішній GPS-пристрій, номер якого стоїть у заявці. Дані з локатора збирає підсистема SENT-GEO, і саме до неї звертається кожен, хто хоче знати, де зараз автомобіль: інспектор на дорозі, перевізник у своєму кабінеті, платформа, яка веде заявку.

Водій вмикає локатор перед початком перевезення, а вимикає не раніше, ніж доставить товар або виїде з Польщі (art. 10b закону SENT). Між цими двома моментами кожна відповідь «позиції немає» записується проти перевізника, незалежно від того, стоїть автомобіль під завантаженням чи їде.

Скільки триває контроль позиції за один рейс

Контроль позиції за один рейс триває в середньому 2,7 доби, за даними Sigil на 571 перевезенні з 1 серпня по 21 вересня 2026 року. Скільки разів за цей час позицію дивиться інспекція, система не повідомляє. Тому рахувати треба не перевірки, а години, протягом яких заявка відкрита і реєстр чекає позицію.

Різниця між середнім і медіаною говорить сама за себе. Типовий рейс через Польщу закривається за півтори-дві доби. Але кожен десятий стоїть відкритим понад тиждень, і весь цей тиждень система очікує позицію. Заявка, яку забули закрити після розвантаження, це не «нічого не сталося», а сім діб відповідей «локації немає».

Що система бачить, коли локатор мовчить

Коли локатор не передає дані, SENT-GEO відповідає дослівно: «Nie można pobrać ostatniej zapisanej w GEO lokalizacji», тобто «неможливо отримати останню збережену локацію». За даними Sigil, так закінчилася кожна сьома відповідь, 13,7 %. Це не збій зв'язку з PUESC; це відповідь самої системи, що на цей момент у неї немає жодної точки для цього перевезення.

Чи означає одна така відповідь штраф? Ні. Штраф накладають за перевезення, під час якого дані не передавалися, а не за одну перевірку. Але кожна така відповідь фіксується, і саме з них під час контролю складається картина «перевізник не забезпечив передачу даних». Пояснювати причини доведеться потім, у відповіді на виклик органу, як у справі, яку ми розібрали в статті про вирок краківського суду щодо перерви в GPS.

Де насправді губиться сигнал

Сигнал губиться на краях рейсу, а не в дорозі. Це найважливіший висновок із наших даних, і він суперечить тому, чого бояться перевізники.

Майже половина перевезень стартує з тиші. Заявку подано, номер отримано, автомобіль ще стоїть під завантаженням або на кордоні, локатор не увімкнено або застосунок не отримав дозволу на геолокацію у фоні. Для системи це виглядає однаково: перевезення активне, позиції немає.

Сорок відсотків закінчуються тишею. Водій розвантажився і вимкнув застосунок, диспетчер не закрив заявку. Кожна година до закриття додає відповіді без позиції.

І лише 7 % мають перерву в русі. З них перерв довше години, тобто таких, що вже підпадають під обов'язок зупинитися, чотирнадцять на 571 перевезення. Довше дванадцяти годин не було жодної. Тунелі, поганий зв'язок біля кордону і розряджений телефон трапляються, але це не головна загроза. Головна загроза це кнопка «Розпочати перевезення», натиснута запізно, і заявка, не закрита вчасно.

Скільки тиші вже проблема

Година. Якщо несправність локатора триває довше години, водій зобов'язаний негайно зупинитися на найближчій стоянці або в зупинковій кишені (art. 10c ust. 1 закону SENT) і не рушати, поки передача не відновиться або орган не дасть іншої вказівки. Це правило діє і для перевезення з RMPD.

Чи є година «безпечною зоною», в якій перерва не рахується? Ні. Година це поріг, після якого водій мусить стояти. Сама перерва, і десятихвилинна, фіксується в системі. У справі II GSK 659/23 Найвищий адміністративний суд Польщі розглядав перерви довше години і скасував штраф, бо застосунок водія показував усі іконки зеленими, а орган не досліджував причин. У справі II GSK 1324/22 перерви тривали 5 і 9,5 години, водій знав про несправність і їхав далі; штраф залишили в силі. Різниця не в довжині перерви, а в тому, чи знав водій і що зробив.

Практичний висновок для диспетчера: перерву треба побачити раніше, ніж мине година. Водій дивиться на дорогу, а не на іконку. Тому позицію під час рейсу має перевіряти хтось, крім водія.

Чим загрожує неактивний локатор

Перевізникові 10 000 zł, водієві 2 000 zł, і ці два штрафи не виключають один одного.

Штраф перевізникові не залежить від вини: органу досить того, що даних у системі немає. Вина і обставини важать на другому етапі, коли орган вирішує, чи відмовитися від штрафу (art. 22 ust. 3 закону SENT для SENT; для RMPD лише art. 92c ust. 1 pkt 1 ustawy o transporcie drogowym, тобто відсутність впливу перевізника). Перевізник із країни без угоди про стягнення платить заставу на місці контролю (art. 31 закону SENT, art. 94 ust. 3 ustawy o transporcie drogowym). Повну таблицю штрафів з поясненнями дивіться у статті про штрафи SENT і RMPD у 2026 році.

Де тут Sigil

Sigil сам перевіряє позицію автомобіля в SENT-GEO для кожної активної заявки RMPD, поки фура в Польщі, показує її на карті в картці заявки і попереджає диспетчера листом ще до того, як мине година, після якої водій мусить зупинитися. Історія відповідей залишається в блоці «Історія GPS» заявки, тому в разі виклику органу є що показати: коли позиція була, коли зникла і коли повернулася. Локатор, застосунок водія і закриття заявки залишаються на боці перевізника; Sigil показує, що бачить система, і не може передати позицію замість вимкненого локатора. Заявки SENT Sigil не обслуговує; це стосується лише перевезень з RMPD. Як створити заявку так, щоб номер локатора в ній був правильним, описано в покроковій відповідності полів CMR і RMPD.

Звідки береться номер локатора, коли його вмикати й вимикати і що робити при збої довше години, розібрано в статті Чого SENT-GEO вимагає від перевізника і від локатора.

Що робити

1. 1Увімкніть локатор до того, як заявка стане активною, а не після виїзду з бази. Якщо локатор це застосунок, перевірте дозвіл на геолокацію «завжди», а не «під час використання».
2. 2Перевірте, що номер локатора в заявці збігається з пристроєм в автомобілі. Інший номер означає, що система чекає даних від пристрою, який не в цьому рейсі.
3. 3Дивіться позицію в системі, а не тільки в застосунку водія. Зелена іконка на телефоні і порожня відповідь SENT-GEO бувають одночасно; саме така ситуація була у краківській справі.
4. 4Зупиніться, якщо позиції немає довше години, і зафіксуйте час і місце. Це обов'язок водія за art. 10c ust. 1, а для перевізника доказ, що водій діяв правильно.
5. 5Закрийте заявку одразу після розвантаження або виїзду з Польщі. Кожна година відкритої заявки після вимкнення локатора це година відповідей «позиції немає».
6. 6Зберігайте історію позицій щонайменше до кінця строку, в який орган може накласти штраф. Скріншоти застосунку, дані тахографа і маршрут із власної системи стеження стали вирішальними доказами у справі III SA/Kr 289/26.

Чого не робити

• ✗Не вмикайте локатор «як рушимо». Заявка вже активна, і 47 % перевезень із наших даних починаються саме з цієї помилки.
• ✗Не вимикайте застосунок одразу після розвантаження, якщо заявку ще не закрито. Спершу закриття, потім вимкнення.
• ✗Не вважайте годину «дозволеною перервою». Година це поріг зупинки, а не зона, де перерва не рахується.
• ✗Не покладайтеся на те, що водій помітить збій. Він веде автомобіль; позицію в системі має бачити диспетчер.
• ✓Один локатор, один номер у заявці, увімкнений до старту і вимкнений після закриття. Це закриває дві з трьох причин тиші.