Czego SENT-GEO wymaga od przewoźnika i od lokalizatora

Kontrolujący na przejściu w Korczowej otwiera na PUESC formularz SENT406, mapę pozycji pojazdu. Mapa jest pusta: od wjazdu do Polski ani jednego punktu. Kierowca pokazuje telefon: aplikacja e-TOLL PL otwarta, ikona zielona. Dyspozytor przez telefon mówi, że numer lokalizatora w zgłoszeniu jest. Trzy osoby są pewne, że wszystko działa, a rejestr widzi ciszę.

Ten tekst jest o tym, czego dokładnie wymaga SENT-GEO: kto odpowiada za przekazywanie pozycji, jakie urządzenia są dopuszczone, skąd bierze się numer lokalizatora i jak się go aktywuje, kiedy włączać i wyłączać, co robić przy awarii, co widzi kontrolujący i ile kosztuje każdy błąd. Dla spedytora obsługującego przewoźnika spoza UE to lista tego, o co zapytać przed pierwszym kursem pod RMPD.

Krótko: przewoźnik ma obowiązek zapewnić przekazywanie aktualnych danych geolokalizacyjnych przez cały polski odcinek przewozu pod SENT i pod RMPD (art. 10a ustawy SENT, art. 28b ust. 5 ustawy o transporcie drogowym) · trzy dopuszczone sposoby: bezpłatna aplikacja e-TOLL PL, urządzenie pokładowe OBU albo zewnętrzny system lokalizacji ZSL, zarejestrowane w usłudze SENT na PUESC (FAQ PUESC 11.03) · numer lokalizatora stoi w zgłoszeniu; OBU/ZSL aktywuje się automatycznie, gdy jego numer biznesowy po raz pierwszy trafi do zgłoszenia (FAQ 07.11) · kierowca włącza lokalizator z chwilą rozpoczęcia przewozu na terytorium kraju i wyłącza nie wcześniej niż z chwilą jego zakończenia (art. 10b); przerwy na odpoczynek są dozwolone, ale kolejne nadawanie zaczyna się z miejsca ostatniego postoju (FAQ 04.27) · niesprawność dłuższa niż godzina oznacza postój na najbliższym parkingu (art. 10c ust. 1) · kary: 10 000 zł dla przewoźnika za przerwę w danych (art. 22 ust. 2a), 5 000 do 7 500 zł dla kierowcy za niewłączony lokalizator (art. 32 ust. 1) · według naszych danych z 571 przewozów od 1.08 do 21.09.2026 rejestr pytał o pozycję w medianie 120 razy na kurs, więc cisza jest widoczna po minutach, nie po godzinach.

SENT-GEO wymaga od przewoźnika jednego: żeby pozycja pojazdu docierała do rejestru bez przerwy od początku do końca przewozu na terytorium Polski. Sposób wybiera przewoźnik: aplikacja e-TOLL PL w telefonie kierowcy, OBU albo ZSL od operatora. Numer wybranego urządzenia wpisuje się do zgłoszenia SENT albo RMPD i od tej chwili rejestr czeka na pozycje. Przerwa dłuższa niż godzina zobowiązuje kierowcę do postoju, a przewoźnika może kosztować 10 000 zł.

Kto odpowiada za przekazywanie pozycji

Odpowiada przewoźnik, a ustawa formułuje to jako obowiązek rezultatu: w trakcie całej trasy przewozu towaru objętego zgłoszeniem przewoźnik ma obowiązek zapewnić przekazywanie aktualnych danych geolokalizacyjnych środka transportu (art. 10a ust. 1 ustawy SENT, ustawa o systemie monitorowania drogowego i kolejowego przewozu towarów). Przewoźnik ma wyposażyć pojazd w lokalizator, chyba że dane trafiają do rejestru z zewnętrznego systemu lokalizacji (art. 10a ust. 2 i 3). Do RMPD te same przepisy stosuje się odpowiednio (art. 28b ust. 5 ustawy o transporcie drogowym), a PUESC potwierdza, że jeden lokalizator obsługuje i SENT, i RMPD (FAQ 11.04).

Kierowca ma własne obowiązki: włączyć i wyłączyć lokalizator w określonych chwilach (art. 10b) i zatrzymać się przy niesprawności (art. 10c). Operator OBU/ZSL odpowiada za rejestrację urządzenia i przesyłanie danych, ale przed rejestrem odpowiada przewoźnik: PUESC radzi mu upewnić się, że operator zarejestrował urządzenie w usłudze SENT, a nie tylko w e-TOLL (FAQ 07.15). Zarządzać urządzeniami na PUESC przewoźnik nie może, robi to operator (FAQ 07.16).

Czy zielona ikona w aplikacji kierowcy zwalnia z odpowiedzialności? Nie. Obowiązek z art. 10a dotyczy danych w rejestrze, nie ikony w telefonie. Co z tym zrobił sąd w Krakowie w sprawie czterech godzin ciszy, opisuje tekst Sąd uchylił karę 10 000 zł za GPS w SENT, jak się odwołać.

Jakie urządzenia są dopuszczone i skąd numer lokalizatora

Trzy sposoby, wszystkie równorzędne (FAQ 11.03). Pierwszy: bezpłatna aplikacja e-TOLL PL w telefonie kierowcy, skonfigurowana na SENT. Drugi: urządzenie pokładowe OBU klasy GNSS. Trzeci: zewnętrzny system lokalizacji ZSL, czyli lokalizator GPS operatora telematycznego. OBU i ZSL rejestruje na PUESC wyłącznie operator, w usłudze ZSL (formularze ZSL100 i ZSL105), i przy rejestracji wybiera, do czego urządzenie służy: e-TOLL, SENT albo oba (FAQ 07.05). Zwrotnie operator dostaje numer biznesowy urządzenia w formacie U/Znn-xxnnxx-n i przekazuje go przewoźnikowi.

Ten numer biznesowy przewoźnik wpisuje do zgłoszenia SENT w pole „Numer lokalizatora” albo do RMPD. Aktywacja następuje automatycznie: pierwsze wpisanie numeru do zgłoszenia uruchamia rejestrowanie danych z tego urządzenia (FAQ 07.11). Dopóki numeru nie ma w żadnym zgłoszeniu, urządzenie dla rejestru nie istnieje, choćby nadawało bez zarzutu. W aplikacji e-TOLL PL numer odczytuje kierowca z samej aplikacji i przekazuje dyspozytorowi; w zgłoszeniu jest też pole „Numer zapasowego lokalizatora GPS”, a gdy wpisane są oba, rejestr zbiera dane z obu (FAQ 07.14).

Czy jednym urządzeniem można płacić e-TOLL i nadawać pozycję do SENT? Tak, jeśli operator zarejestrował je do obu usług i wysyła dane na oba interfejsy (FAQ 07.08). Dwa różne urządzenia w jednym pojeździe też są dozwolone (FAQ 07.09).

Kiedy włączyć i kiedy wyłączyć lokalizator

Chwila włączenia zależy od trasy (art. 10b pkt 1). Przewóz zaczynający się w Polsce: przed rozpoczęciem przewozu, a przy kilku miejscach załadunku z chwilą wyjazdu z pierwszego. Przywóz do Polski albo tranzyt: z chwilą rozpoczęcia przewozu na terytorium kraju, czyli na granicy. Wyłączyć wolno nie wcześniej niż z chwilą dostarczenia do miejsca dostarczenia w Polsce, a przy kilku miejscach do ostatniego, albo nie wcześniej niż z chwilą zakończenia przewozu na terytorium kraju, czyli wyjazdu (art. 10b pkt 2). Zapomniany lokalizator po wyjeździe? Bez konsekwencji (FAQ 04.28).

Przerwy są dozwolone tam, gdzie wymagają ich przepisy o czasie pracy kierowcy: odpoczynek na parkingu, noc na parkingu dla ADR. PUESC mówi, że takie przerwy obowiązku nie naruszają, z jednym zastrzeżeniem: kolejne przekazywanie danych ma zacząć się z miejsca ostatniego postoju, nie z innego (FAQ 04.27). Rozłączenie zestawu na czas przerwy i użycie ciągnika do innego zlecenia też jest dozwolone, ale po powrocie pozycje muszą ruszyć z miejsca przerwy (FAQ 04.36). Do takich przerw PUESC poleca aplikację e-TOLL PL, w której nadawanie włącza się i wyłącza przyciskami „Rozpocznij przejazd” i „Zakończ przejazd”.

Aplikacja sama pokazuje stan trzema ikonami. Bateria: zielona od 50 %, pomarańczowa 20 do 50 %, czerwona poniżej 20 %. GPS i internet w trybie „Przejazd SENT”: zielona, gdy pozycja jest bieżąca, pomarańczowa przy opóźnieniu ponad 10 minut, czerwona ponad 60 minut. Czerwona ikona oznacza, że godzina z art. 10c już minęła, więc działać trzeba od pomarańczowej.

Co robić przy niesprawności dłuższej niż godzina

Gdy lokalizator albo zewnętrzny system nie działa dłużej niż godzinę, kierowca ma obowiązek niezwłocznie zatrzymać się na najbliższym parkingu albo w zatoce postojowej (art. 10c ust. 1); z towarem niebezpiecznym według ADR postój ma uwzględniać działy 8.4 i 8.5 umowy (ust. 2). Przewóz można kontynuować po jednym z czterech zdarzeń: lokalizator odzyskał sprawność; towar przeładowano na pojazd ze sprawnym lokalizatorem; pojazd wyposażono w sprawny lokalizator; służba nałożyła zamknięcia urzędowe albo zarządziła konwój (art. 10c ust. 3).

W praktyce godzina to czas na trzy rzeczy. Sprawdzić aplikację: czy włączony jest „Przejazd SENT”, czy wybrano właściwy numer zgłoszenia, czy jest internet i GPS, czy oszczędzanie baterii nie uśpiło systemu. Zadzwonić do operatora OBU/ZSL: operator nie dostaje z rejestru komunikatów o błędach, więc o awarii dowiaduje się od Was (FAQ 07.20). Włączyć lokalizator zapasowy, jeśli jego numer stoi w zgłoszeniu; jeśli nie stoi, dyspozytor może go dopisać aktualizacją zgłoszenia, bo dane przewoźnika wolno aktualizować (art. 8 ust. 1). Jeśli przerwa wynika z niedostępności rejestru, a nie z urządzenia, PUESC każe stosować się do komunikatów na portalu, a ustawa od kary za taką przerwę odstępuje (art. 22 ust. 2b).

Co widzi kontrolujący i ile kosztuje błąd

Kontrolujący otwiera formularz SENT406 na PUESC i widzi pozycje pojazdu na mapie. PUESC zastrzega, że dane mogą pojawiać się tam z niewielkim opóźnieniem, zależnie od przetwarzania przez interfejsy i jakości transmisji lokalizatora (FAQ 07.20). Według naszych danych z 571 przewozów z aktywnym RMPD w okresie od 1.08 do 21.09.2026 rejestr pytał o pozycję w medianie 120 razy na kurs, w 10 % kursów ponad 471 razy, przy medianie czasu monitoringu 1,7 doby. Ile trwa taka kontrola i jak wygląda w liczbach, rozbiera tekst Ile razy system pyta o Waszą pozycję.

Od kary 10 000 zł organ może odstąpić z uwagi na ważny interes przewoźnika albo interes publiczny (art. 22 ust. 3) i na tym opierają się odwołania, gdy urządzenie nadawało, a rejestr nie przyjmował. Inne kombinacje liczy kalkulator kar.

Co dokładnie ma zrobić kierowca minuta po minucie, gdy lokalizator zamilkł w trasie, od pomarańczowej ikony do postoju na parkingu, rozpisuje tekst Co ma zrobić kierowca, gdy GPS stracił sygnał w trasie.

Co robić

1. 1Wybierzcie sposób przekazu przed pierwszym kursem: e-TOLL PL w telefonie kierowcy, OBU albo ZSL od operatora. Dla OBU/ZSL weźcie od operatora numer biznesowy i pisemne potwierdzenie, że urządzenie jest zarejestrowane w usłudze SENT.
2. 2Wpiszcie numer lokalizatora do zgłoszenia SENT albo RMPD, a numer aplikacji w pole lokalizatora zapasowego. Pierwsze wpisanie aktywuje urządzenie.
3. 3Kierowcy: włącz nadawanie na granicy albo przed załadunkiem w Polsce, sprawdź trzy ikony w aplikacji, wyłącz oszczędzanie baterii dla e-TOLL PL.
4. 4Przed każdą przerwą na odpoczynek zatrzymaj nadawanie przyciskiem, po przerwie wznów z tego samego miejsca.
5. 5Przy czerwonej ikonie albo awarii: aplikacja, internet, GPS, telefon do operatora, lokalizator zapasowy. Ponad godzina bez danych to postój na parkingu.
6. 6Wyłączajcie lokalizator nie wcześniej niż po wyjeździe z Polski albo po ostatnim rozładunku.
7. 7Po kursie zachowajcie historię nadawania z aplikacji albo od operatora: przy karze to dowód, że dane szły.

Czego nie robić

• ✗Nie polegajcie na zielonej ikonie. Obowiązek dotyczy danych w rejestrze; przy wątpliwości dyspozytor sprawdza pozycję w SENT406.
• ✗Nie wpisujcie do zgłoszenia numeru urządzenia zarejestrowanego tylko do e-TOLL. Rejestr SENT go nie zobaczy (FAQ 07.15).
• ✗Nie wyłączajcie aplikacji na parkingu buforowym przed granicą. Kolejka na przejściu to wciąż terytorium kraju.
• ✗Nie jedźcie dalej z czerwoną ikoną „bo jeszcze nie ma godziny”. Godzina liczy się od początku niesprawności, nie od chwili, gdy ją zauważono.
• ✗Nie wznawiajcie nadawania z innego miejsca po przerwie. Pozycje mają ruszyć z miejsca ostatniego postoju (FAQ 04.27).

Gdzie jest tu miejsce dla technologii

Sigil składa RMPD z danymi z CMR jeden do jednego i wpisuje do deklaracji numer lokalizatora z profilu pojazdu, który dyspozytor potwierdza. Po rejestracji system odpytuje SENT-GEO o pozycję pojazdu i powiadamia dyspozytora, gdy pozycje przestają napływać, czyli zanim minie godzina z art. 10c. Samych danych geolokalizacyjnych Sigil nie przekazuje: robi to aplikacja, OBU albo ZSL przewoźnika. Jak te powiadomienia wyglądają w statusach deklaracji, opisuje pomoc Sprawdzanie statusów RMPD.

Sigil obsługuje deklaracje RMPD. Zgłoszenie SENT i przekazywanie danych geolokalizacyjnych zapewnia przewoźnik własnym lokalizatorem.