SENT GEO i lokalizator, wymogi, przerwy i kary

SENT GEO to część systemu SENT na PUESC, która przyjmuje pozycję pojazdu przez cały polski odcinek, przy SENT i RMPD (art. 10a ustawy o SENT, art. 28b ust. 5 ustawy o transporcie drogowym). Pozycję przekazuje jeden lokalizator: e-TOLL PL, OBU albo ZSL. Awaria dłuższa niż godzina oznacza obowiązek zatrzymania, a przerwa kosztuje przewoźnika 10 000 zł.

Krótko: SENT GEO to część systemu SENT na PUESC, do której przewoźnik przekazuje pozycję pojazdu przez cały polski odcinek, przy SENT i przy RMPD (art. 10a ustawy o SENT, art. 28b ust. 5 ustawy o transporcie drogowym) · lokalizator jest jeden dla obu rejestrów · dopuszczalne są trzy drogi: bezpłatna aplikacja e-TOLL PL, urządzenie OBU albo zewnętrzny system ZSL · aplikacji „SENT GEO" nie ma od 2021 roku · numer lokalizatora wpisuje się w zgłoszenie, inaczej pozycje do niczego się nie wiążą · awaria dłuższa niż godzina oznacza obowiązek zatrzymania (art. 10c) · przerwa w geolokacji to 10 000 zł dla przewoźnika.

Przewoźnik z Ukrainy wiezie dla polskiego spedytora ładunek do Wrocławia. Kierowca włączył e-TOLL PL na parkingu pod Hrubieszowem, aplikacja świeciła na zielono. Dwie godziny później kontrola pokazuje pustą mapę, bo urządzenie nie było powiązane z numerem zgłoszenia.

SENT GEO nie sprawdza, czy pojazd ma GPS, tylko czy do rejestru docierają pozycje tego konkretnego przewozu. Obowiązek jest obowiązkiem rezultatu: przewoźnik odpowiada za to, co dotarło, a nie za to, co było włączone. Dla spedytora to ryzyko postoju ładunku, nawet jeśli sam za GPS nie odpowiada.

Czym jest SENT GEO

SENT GEO przyjmuje dane geolokacyjne od lokalizatorów. Ustawa o SENT nakłada na przewoźnika obowiązek przekazywania aktualnych danych przez cały polski odcinek (art. 10a), a ustawa o transporcie drogowym stosuje ten obowiązek do RMPD (art. 28b ust. 5). Jeden lokalizator obsługuje więc i zgłoszenie RMPD, i zgłoszenie SENT.

Aplikacja Kierowcy SENT GEO zniknęła ze sklepów 30 września 2021 roku. Od 1 listopada 2021 roku jedyną aplikacją do przekazywania pozycji jest bezpłatna e-TOLL PL.

Jaki lokalizator jest dopuszczony

Drogi są trzy: aplikacja e-TOLL PL w telefonie kierowcy, urządzenie OBU albo zewnętrzny system lokalizacji ZSL od dostawcy monitoringu GPS. OBU i ZSL rejestruje w SENT wyłącznie operator urządzenia, a przewoźnik dostaje numer biznesowy do wpisania w zgłoszenie.

Urządzenie aktywuje się automatycznie przy pierwszym wpisaniu jego numeru w zgłoszenie. Numer główny i zapasowy nie mogą być takie same, bo rejestr odrzuci zgłoszenie. Wymogi wobec lokalizatora i przewoźnika opisuje artykuł o wymaganiach SENT-GEO.

Czy pozycję może przekazywać telefon kierowcy? Tak. e-TOLL PL jest równorzędny z OBU i ZSL, pod warunkiem danych w roamingu, zgody na lokalizację „zawsze" i wyłączonego oszczędzania baterii.

Jak powiązać e-TOLL PL ze zgłoszeniem

Każda instalacja e-TOLL PL ma własny numer biznesowy, który wiąże się ze zgłoszeniem opcją „Powiąż ze zgłoszeniem SENT/RMPD". Lista zgłoszeń w aplikacji pojawia się dopiero, gdy zgłoszenie jest zarejestrowane z numerem tego lokalizatora. Pusta lista prawie zawsze oznacza brak numeru w zgłoszeniu, a nie awarię.

Tryb włącza się przyciskiem „Przejazd SENT", przejazd zaczyna „Rozpocznij przejazd", a kończy „Zakończ przejazd". Gdy w zgłoszeniu wpisano i OBU lub ZSL, i aplikację, rejestr przyjmuje dane z obu, a telefon działa jako lokalizator zapasowy. Aplikacja nie wysyła niczego tylko wtedy, gdy kierowca w konfiguracji przejazdu w samej aplikacji wybierze ZSL albo OBU: pokazuje wtedy jedynie status urządzenia głównego.

Kiedy włączać i wyłączać lokalizator

Kierowca włącza lokalizator od rozpoczęcia przewozu na terytorium Polski i wyłącza nie wcześniej niż po jego zakończeniu (art. 10b). Przerwy na odpoczynek są dopuszczalne, a zapomniane wyłączenie po kursie nie ma skutków.

Cisza na początku i na końcu przewozu zdarza się częściej, niż się wydaje. Według danych Sigil od 1 sierpnia do 21 września 2026 roku 47 % przewozów zaczyna się od ciszy, a 40 % kończy ciszą, bo „Rozpocznij przejazd” naciska się po wyjeździe, a „Zakończ przejazd” za wcześnie. Co rejestr odpowiada na zapytanie o pozycję i jak to czytać, opisuje artykuł o zapytaniach o pozycję w trasie.

Jak sprawdzić, czy pozycja dochodzi

Najgorszy moment na dowiedzenie się, że lokalizator nic nie przekazuje, to pytanie inspektora. Sprawdzić można samemu i bezpłatnie.

Formularz RMPD406 na PUESC odpowiada na zgłoszenie przewozu, a SENT406 na zgłoszenie towaru. Oba są bezpłatne i oba proszą o trzy numery: referencyjny, rejestracyjny i numer lokalizatora. W odpowiedzi przychodzi ostatnia pozycja i godzina, w której rejestr ją zapisał. Jak czytać tę odpowiedź, rozbiera tekst o RMPD406.

Odpowiedź bez pozycji znaczy, że do rejestru nic nie doszło. PUESC podaje trzy warunki, przy których pozycja w ogóle się pojawia: zgłoszenie musi być ważne, pełne, czyli z danymi przewoźnika, a dane z lokalizatora muszą poprawnie dochodzić do SENT-GEO. Jeśli choć jeden nie jest spełniony, pozycji w odpowiedzi nie będzie, nawet gdy aplikacja w telefonie świeci na zielono.

Stąd proste zalecenie dla zlecenia. Sprawdzać po wyjeździe i przed granicą, a nie na kontroli, bo wtedy na poprawę jest jeszcze czas.

Co robić, gdy sygnał zniknął

W trybie „Przejazd SENT" ikona GPS albo internetu robi się pomarańczowa przy opóźnieniu ponad 10 minut i czerwona ponad 60. Działać trzeba od pomarańczowej. Awaria dłuższa niż godzina zobowiązuje kierowcę do zatrzymania na najbliższym parkingu (art. 10c ust. 1), licząc od ostatniej pozycji w rejestrze.

Dalsza jazda jest możliwa po jednym z czterech: lokalizator działa, towar przeładowano na pojazd ze sprawnym lokalizatorem, zamontowano sprawny lokalizator albo nałożono zamknięcia urzędowe lub konwój (art. 10c ust. 3). Plan na pierwsze dziesięć minut daje artykuł co robić, gdy GPS stracił sygnał.

Formularz RMPD406 bez logowania pokazuje ostatnią pozycję w rejestrze. Odpowiedź bez pozycji oznacza, że nic nie dotarło, co wyjaśnia artykuł o RMPD406.

Ile kosztuje przerwa i jak się bronić

Przerwa w geolokacji kosztuje przewoźnika 10 000 zł (art. 22 ust. 2a ustawy o SENT oraz załącznik nr 3, lp. 3.2b ustawy o transporcie drogowym). Kierowca płaci w RMPD 2 000 zł (załącznik nr 1, lp. 2b), a w SENT grozi mu grzywna od 5 000 do 7 500 zł (art. 32 ust. 1). Przerwa spowodowana niedostępnością rejestru w SENT nie jest karana (art. 22 ust. 2b), a w RMPD postępowania nie wszczyna się albo się je umarza, jeśli dowody wskazują, że przewoźnik nie miał na nią wpływu (art. 92c ust. 1 pkt 1 ustawy o transporcie drogowym). Kwotę liczy kalkulator kar.

Kara za GPS nie zapada automatycznie. WSA w Krakowie uchylił taką karę, bo organ odmówił zbadania, dlaczego dane aplikacji nie dotarły do systemu. NSA w styczniu 2024 roku (II GSK 659/23) uznał „automatyzm karania" za naruszenie proporcjonalności, ale utrzymał karę tam, gdzie kierowca widział awarię i jechał dalej godzinami, co omawia artykuł sąd uchylił karę 10 000 zł za GPS.

Najmocniejszym dowodem są zrzuty ekranu telefonu kierowcy z licznikiem przejazdu, zrobione w czasie kontroli. Na odwołanie jest 14 dni, a procedury dla SENT i RMPD się różnią, o czym pisze artykuł jak odwołać się od kary SENT i RMPD.

Co zrobić

1. 1Wpisuj numer lokalizatora w każde zgłoszenie i pilnuj, żeby numer główny i zapasowy były różne.
2. 2Powiąż e-TOLL PL ze zgłoszeniem przed wyjazdem i sprawdź, czy lista przewozów w aplikacji nie jest pusta.
3. 3Włącz „Przejazd SENT" przed wjazdem do Polski i trzymaj go do wyjazdu, także na parkingu.
4. 4Reaguj na pomarańczową ikonę, nie na czerwoną, i sprawdzaj pozycję formularzem RMPD406.
5. 5Przy awarii dłuższej niż godzina zatrzymaj się i zrób zrzuty ekranu z czasem i licznikiem przejazdu.

Czego nie robić

• ✗Nie szukaj aplikacji „SENT GEO". Nie istnieje od 2021 roku, a podobne nazwy w sklepie nie przekazują danych do rejestru.
• ✗Nie traktuj zielonej aplikacji jako dowodu przekazania. Bez numeru w zgłoszeniu pozycje się nie wiążą, a kara 10 000 zł zapada tak samo.
• ✗Nie jedź dalej po godzinie bez sygnału. Właśnie to NSA uznał za podstawę do utrzymania kary.
• ✗Nie wybieraj w aplikacji ZSL ani OBU, jeśli pozycję ma przekazywać telefon. Aplikacja pokazuje wtedy tylko status urządzenia i nie wysyła niczego.

Gdzie tu miejsce na technologię

Sigil składa RMPD z numerem lokalizatora wpisanym w zgłoszenie i sam sprawdza pozycję, dopóki pojazd jest w Polsce. Gdy pozycje przestają napływać, dyspozytor dostaje maila, zanim minie godzina, po której kierowca musi się zatrzymać, a nie dowiaduje się o tym na kontroli drogowej. Z powodu ciężarówki, która jeszcze ładuje się na Ukrainie, Sigil nikogo w nocy nie budzi. Ostatnią pozycję dyspozytor widzi w panelu jednym przyciskiem, „Historia GPS” przewozu eksportuje się do PDF bezpłatnie, a spedytor może śledzić kurs w roli obserwatora.

Sigil obsługuje deklaracje RMPD i śledzi pozycję w SENT GEO dla tych deklaracji. Sam lokalizator, aplikację e-TOLL PL albo urządzenie OBU lub ZSL, przewoźnik konfiguruje u siebie, a zgłoszenia SENT Sigil nie składa.