Смарт-тахограф G2V2, кому він потрібен

Власник дванадцяти фур прочитав у стрічці, що з 1 липня 2026 року смарт-тахографи стали обов'язковими. Подзвонив у сервіс, запитав ціну за дванадцять приладів і почав рахувати кредит. Жодна з його машин під цей обов'язок не підпадає, бо всі дванадцять стоять на обліку в Україні з 2021 і 2023 років. Рахунок, який він майже оплатив, узявся з одного пропущеного слова в новині, тобто зі слова «вперше».

Смарт-тахограф версії G2V2 обов'язковий лише для машини, яка пройшла першу державну реєстрацію в Україні після 30 червня 2026 року, возить вантаж за кордон і працює за угодою між Україною та ЄС. Для решти парку обов'язку доопрацювання сьогодні немає. Він може з'явитися, і нижче написано, звідки саме.

Коротко: G2V2 це друга версія смарт-тахографа, і саме цю версію називає українське Положення · обов'язок стосується машин першої державної реєстрації в Україні після 30 червня 2026 року на міжнародних перевезеннях вантажів за угодою з ЄС · для старого парку обов'язку переобладнання в українському праві немає, і зміна приладу на справній машині це витрата без підстави · доопрацювання парку стоїть у Додатку до рішення № 3/2025 як позиція, яку Україна має перенести у своє право, з урахуванням спроможності сервісів · смарт-тахограф пише позицію, виявляє спроби маніпуляції дистанційно і має інтерфейс ITS, і це визначено в ст. 1 рішення № 2/2025 · картки видають центри Укртрансбезпеки, а криптографічний матеріал для них дає Європейська Комісія як єдиний кореневий центр сертифікації · від виконання тахографічних позицій залежить, чи угоду продовжать після 31 березня 2027 року.

Що таке смарт-тахограф і при чому тут версія

Смарт-тахограф це цифровий тахограф із трьома додатковими здатностями. Він сам записує позицію машини в певні моменти робочого дня, дистанційно показує контролерові ознаки можливої маніпуляції і має інтерфейс для інтелектуальних транспортних систем. Так його визначає ст. 1 рішення № 2/2025 Спільного комітету, посилаючись на ст. 8, 9 і 10 регламенту 165/2014.

Версія це окрема річ. Специфікацію приладів тримає регламент 2016/799, і прилади за ним бувають першого покоління, другого покоління першої версії та другого покоління другої версії. Українське Положення вимагає прямо версії G2V2, тобто найновішої. Прилад G2V1, який ще кілька років тому був новим, цієї вимоги не виконує.

У специфікації для України передбачений власний розпізнавальний знак, «UA». Це технічна деталь, але вона означає просту річ: український смарт-тахограф це не європейський прилад, який хтось поставив у Києві, а прилад, зареєстрований у системі з українським знаком.

Чому прилад з України читається на контролі в Європі

Питання не теоретичне. Якщо смарт-тахограф поставили в Києві, чому польський інспектор довіряє його записам?

Відповідь у ст. 3 і 4 рішення № 2/2025. Затвердження типу приладу йде за процедурою розділу III регламенту 165/2014, у якій слова «держава-член» читаються як «держава-член Європейського Союзу і Україна». Сертифікат взаємодійності видає одна лабораторія під повноваженнями й відповідальністю Європейської Комісії, а сама Комісія діє як єдиний європейський кореневий центр сертифікації.

Стаття 4 додає решту. Розділи з IV по VI і ст. 38 регламенту 165/2014, тобто встановлення, перевірки, використання приладу та правозастосування, застосовуються з тим самим читанням. Для перевізника це означає просту річ. Прилад, картка і правила навколо них ті самі з обох боків кордону, тому спір на контролі буде про конкретні записи, а не про те, чи прилад узагалі визнається.

Кому G2V2 обов'язковий сьогодні

Умови з п. 1 розділу VI Положення працюють разом. Перша державна реєстрація в Україні після 30 червня 2026 року, міжнародне перевезення вантажів і виконання його за угодою між Україною та ЄС. Причепи й напівпричепи виключені.

Слово «вперше» тут вирішує все. Машина 2019 року, яку щойно привезли і поставили на облік в Україні у серпні 2026 року, під обов'язок підпадає, хоч вона й не нова. Машина 2025 року, зареєстрована в Україні в травні 2026 року, не підпадає, хоч вона новіша. Решту умов і те, як вони складаються з ЄУТР, розбирає текст про тахограф у перевізника з України.

Чи треба переобладнувати старий парк

Питання, на якому сервіси зараз зароблять найбільше. Сьогодні не треба.

Українське Положення говорить про першу реєстрацію і нічого не говорить про переобладнання машин, які вже стоять на обліку. Обов'язку доопрацювання в українському праві немає, і до його появи зміна справного цифрового тахографа на G2V2 це комерційне рішення, а не виконання норми.

Звідки тоді беруться розмови про доопрацювання? З Додатку до рішення № 3/2025, де серед позицій, які Україна має перенести у своє право, стоять дві тахографічні. Перша це смарт-тахограф v2 у новореєстрованих машинах, вона вже виконана. Друга це доопрацювання решти парку, що працює за угодою, і вона в українському праві ще не з'явилася. Додаток при цій позиції прямо додає, що при оцінці враховуватимуть наявність і спроможність сервісів та підготовку персоналу.

У праві ЄС така норма існує і виглядає як ст. 3 ч. 4 і 4a регламенту 165/2014. Вона зобов'язує машини, що працюють не в державі своєї реєстрації, тобто саме на міжнародних перевезеннях, отримати смарт-тахограф у строки, відраховані від набрання чинності технічною специфікацією. Саме цю конструкцію Україна має перенести, і коли перенесе, старий парк отримає дату.

Чому це питання доступу до ринку, а не техніки

Тут тахограф перестає бути приладом. Рішення № 3/2025 продовжило угоду до 31 березня 2027 року, а ст. 1 ч. 2 того самого рішення сказала, що дальше продовження залежить від задовільного прогресу в наближенні українського права до права ЄС у позиціях з Додатку. Дві з семи позицій Додатку це тахограф.

Комісія має подавати оцінки за графіком, тобто звіт про стан виконання до 30 січня 2026 року, оцінку прогресу до 31 травня 2026 року і ще одну до 30 листопада 2026 року. Остання оцінка і є тим документом, з якого буде видно, чи угоду продовжують.

Для перевізника це перекладається прямо. Якщо угоду не продовжать, повертаються дозволи з двосторонніх квот, тобто бланки, пункти видачі й ліміти, і те, як це виглядає на практиці, описує текст про дозволи на перевезення. Прилад за кілька тисяч євро і право в'їзду без дозволу стоять в одному реченні того самого акта.

Що з картками і де їх беруть

Смарт-тахограф без картки водія це металева коробка. Картки для цифрових і смарт-тахографів видають центри Укртрансбезпеки та уповноважені сервіси, а всього карток чотири види, тобто водія, майстерні, контролера і підприємства.

Працює це завдяки ст. 3 рішення № 2/2025. Україна визнала Європейську Комісію єдиним кореневим центром сертифікації, а Комісія передає українським органам криптографічний матеріал для випуску карток. Без цього українська картка в європейському приладі не читалася б.

Міністерство розвитку громад та територій повідомило 1 липня 2026 року, що карток видано понад 29 тисяч, а центрів видачі й обслуговування понад сто. Це дані про послугу, а не норма, тому їх варто перечитувати перед плануванням, але масштаб вони показують.

Що робити

1. 1Виберіть зі свого парку машини з першою державною реєстрацією в Україні після 30 червня 2026 року. Тільки вони потребують G2V2.
2. 2При купівлі машини, яка ще не стоїть на обліку в Україні, закладайте G2V2 у ціну разом із постановкою на облік.
3. 3Перевірте, чи водії на цих машинах мають чинні картки, і тримайте строки їх дії в картці рейсу.
4. 4Поставте собі нагадування на грудень 2026 року й подивіться оцінку Комісії, бо від неї залежить і доопрацювання парку, і сама угода.
5. 5Записуйте дату періодичної перевірки для кожного приладу, бо для смарт-тахографа вона така сама, тобто кожні два роки.

Чого не робити

• ✗Не замовляйте переобладнання всього парку «про запас». Обов'язку доопрацювання в українському праві сьогодні немає.
• ✗Не читайте новину про 1 липня 2026 року без слова «вперше». Воно відділяє десять машин від однієї.
• ✗Не ставте G2V1 на машину, яка підпадає під обов'язок. Положення називає версію G2V2 прямо.
• ✗Не вважайте, що смарт-тахограф закриває геолокацію для SENT. Вимоги до локатора інші й окремі.
• ✗Не плануйте квітень 2027 року на припущенні, що угоду продовжать автоматично. Рішення № 3/2025 прив'язало продовження до умов.

Тахограф, зголошення RMPD і геолокація SENT це три різні обов'язки, і кара за кожне порушення нараховується окремо, що видно в калькуляторі кар SENT і RMPD.

З чого складається обов'язок перевізника з-поза ЄС і в якій послідовності, зібрано на опорній сторінці кластера.