Тахограф, коли обов'язковий і який потрібен

Перевізник купив у серпні 2026 року тягач 2019 року випуску, зареєстрував його в Україні і поставив на рейси до Польщі. Тахограф у машині був, цифровий, справний. Через місяць на контролі під Любліном інспектор попросив картку водія і роздруківки за попередні дні. Роздруківок за весь період не було, бо місяць перед тим водій їздив на іншій машині. А в офісі ніхто не знав, що на цей тягач, зареєстрований в Україні вже після 30 червня 2026 року, українське право вимагає смарт-тахографа версії G2V2.

Ця сторінка про тахограф цілком: що це за пристрій, коли він обов'язковий для перевізника з України, який саме потрібен, що водій показує на контролі і де тахограф межує з RMPD та геолокацією SENT.

Коротко: тахограф обов'язковий на перевезеннях вантажів понад 3,5 тонни, внутрішніх і міжнародних, за п. 3 розділу I Положення з наказу № 340 · цифровий тахограф за ЄУТР обов'язковий для машин, уперше зареєстрованих з 16 червня 2010 року, а старша машина може їхати за кордон з аналоговим · смарт-тахограф версії G2V2 обов'язковий лише там, де збігаються три умови, тобто перша реєстрація в Україні після 30 червня 2026 року, міжнародне перевезення вантажу і робота за угодою з ЄС · у праві ЄС смарт-тахограф для українського перевізника це дозвіл, а не обов'язок (ст. 2 рішення № 2/2025 Спільного комітету) · водій тримає при собі записи за 56 днів і день контролю, бо стільки з 31 грудня 2024 року вимагає ЄС, а з 26 липня 2026 року й українське Положення · періодичну перевірку приладу роблять кожні два роки, а картка водія діє до 5 років · тахограф не заміняє ні зголошення RMPD, ні локатор SENT GEO, бо позицію він пише раз на три години керування.

Що таке тахограф

Тахограф це пристрій, який сам пише, скільки водій керував, коли відпочивав і, у новіших версіях, де була машина. Поколінь кілька, і вони різняться не кнопками, а тим, що саме фіксують: аналоговий пише на паперову тахокарту, цифровий у пам'ять і на картку водія, а смарт-тахограф додає позицію, дистанційне виявлення маніпуляцій та інтерфейс для транспортних систем.

Слова «цифровий тахограф» в об'яві про продаж машини не кажуть про покоління нічого. Чим покоління різняться, як визначити своє і що з них приймають у ЄС, розбирає стаття про покоління тахографів.

Коли тахограф обов'язковий для перевізника з України

Обов'язок прив'язаний не до кордону, а до маси і виду перевезення. Положення про робочий час і час відпочинку водіїв застосовується до внутрішніх і міжнародних перевезень вантажів, якщо максимальна технічно допустима маса разом із причепом або напівпричепом перевищує 3,5 тонни (п. 3 розділу I).

Угода ЄУТР накладається на це згори. Для машини, зареєстрованої в Україні, вона діє на всьому маршруті, а не лише на тій частині, що проходить Європою. Тому тахограф у рейсі до Польщі не є польським обов'язком, який починається на шлагбаумі, і виїзд із Польщі його не знімає.

Поріг 3,5 тонни тут не випадковий, бо він збігається з порогом, від якого починається зголошення RMPD. Що з цим роблять легші машини, розібрано в тексті про RMPD до 3,5 тонни.

Який тахограф потрібен

Три покоління стоять поруч у законі, і це збиває з ніг найчастіше.

Що саме робить смарт-тахограф розумним, визначає ст. 1 рішення № 2/2025 Спільного комітету через ст. 8, 9 і 10 регламенту 165/2014, а специфікацію бере регламент 2016/799, у якому розпізнавальний знак України це «UA».

Чи обов'язковий смарт-тахограф з 1 липня 2026 року

Для всієї флоти чи лише для частини машин? Лише для частини. Умови з п. 1 розділу VI Положення працюють разом, не окремо: перша державна реєстрація в Україні після 30 червня 2026 року, міжнародне перевезення вантажів і виконання його за угодою між Україною та ЄС. Причепи й напівпричепи виключені прямо.

Якщо хоч одна умова не збігається, G2V2 не вимагається, і цифровий тахограф за ЄУТР залишається законним. Обов'язку переобладнати старий парк в українському праві сьогодні немає. Повний розбір трьох умов, разом із тим, чому це питання доступу до ринку після 31 березня 2027 року, лежить у статті про смарт-тахограф G2V2.

Що водій має показати на контролі

Водій показує картку водія плюс ручні записи й роздруківки за день контролю і попередні 56 днів. У ЄС цей строк діє з 31 грудня 2024 року, коли пакет мобільності подвоїв колишні 28 днів (ст. 36 регламенту 165/2014 у редакції регламенту 2020/1054). Українське Положення з 26 липня 2026 року вимагає ті самі 56 днів і день контролю. Сама ЄУТР досі говорить про 28 днів, але фірма, що готує 28, не виконує українського обов'язку, тому міркою для рейсу до Польщі є 56.

Перевізник додатково зберігає інформацію з тахографа по кожному водієві 12 місяців від останнього запису. Скільки живуть самі зголошення й документи до них, зібрано в тексті про строки зберігання RMPD і SENT, а що інспектор робить із цими даними на дорозі, описує текст про дорожній контроль RMPD.

Картка водія, сервіс і строки

Без картки водія цифровий і смарт-тахограф не записує, хто сидів за кермом. Картку видають на строк до 5 років, протягом 20 робочих днів від реєстрації заяви, а при втраті закон вимагає не лише заяви в семиденний строк, а й оприлюднення інформації в засобах масової інформації. Усі строки й пастки зібрані в статті про картку водія для тахографа.

Сам прилад живе за трьома різними процедурами, які в розмові зливаються в одну. Адаптація, тобто калібрування за ЄУТР, іде за подією, періодична перевірка кожні два роки, а повірка окремо, в уповноваженій лабораторії. Коли яка потрібна і чому зміна типорозміру шин це не дрібниця, розбирає стаття про калібрування тахографа.

Скільки годин можна їхати по тахографу

Щоденний час керування це 9 годин, і двічі на тиждень його можна подовжити до 10. Тижневий ліміт 56 годин, а за будь-які два тижні поспіль разом не більше 90 годин.

Перерва обов'язкова після 4 годин 30 хвилин керування і триває щонайменше 45 хвилин. Її можна розбити на 15 хвилин і потім 30, але не навпаки.

У виняткових випадках, наприклад при поломці, затримці в дорозі, погоді, перешкодах через бойові дії або браку місць для стоянки, водій може додати годину, щоб доїхати до бази або додому на щотижневий відпочинок. Дві години додати можна тільки після безперервної перерви 30 хвилин. Кожну таку годину треба компенсувати відпочинком до кінця третього тижня після того, у якому її взяли.

Але це норма українського Положення і регламенту ЄС 561/2006, а не ЄУТР. Для машини, зареєстрованої в Україні, на міжнародному рейсі замість регламенту ЄС діє ЄУТР, на всьому маршруті (ст. 2 ч. 3 регламенту 561/2006), а ЄУТР змін пакета мобільності не прийняла. Тому на польському відрізку на додаткову годину до бази чи додому не розраховуйте: інспектор рахує перевищення денного часу керування за частиною 5 того самого додатка № 3.

Одна річ ламає найбільше планів. Щоденний і щотижневий час керування включає весь час за кермом і в Україні, і за кордоном (п. 6 розділу III Положення), тому години з рейсу Польщею не починаються від нуля на кордоні.

Який штраф за тахограф у Польщі

Кари за тахограф лежать не в законі SENT і не в законі про транспорт в частині RMPD, а в додатку № 3 до **польського** закону про автомобільний транспорт, у частині 6. Платить їх перевізник, а не водій, і ось найважливіші позиції.

Десять тисяч злотих це приблизно 115 000 грн, а дві тисячі приблизно 23 000 грн за курсом НБУ 11,52 ₴/zł на 14.10.2026.

І річ, якої в таблиці не видно. Більшість цих позицій має в додатку позначку BPN або NN, тобто «дуже серйозне» або «найсерйозніше» порушення за регламентом 2016/403. Такі порушення йдуть не лише в рахунок, а й в оцінку доброї репутації перевізника, і саме вони вирішують, чи фірма колись дістане статус із пріоритетом на кордоні.

Чого в цій таблиці немає, теж важливо. Цифровий тахограф за ЄУТР не є «відсутнім потрібним тахографом» з позиції 6.1.1, бо ст. 2 і мотив 7 рішення № 2/2025 прямо залишають його дозволеним.

Чому тахограф не заміняє ні RMPD, ні локатор

Смарт-тахограф пише позицію, і через це здається, що він покриває геолокацію для SENT. Не покриває. Тахограф фіксує місце на початку робочого дня, далі кожні три години накопиченого керування і в кінці дня (ст. 8 регламенту 165/2014), а моніторинг перевезень чекає позиції значно частіше і від окремого пристрою. Вимоги до нього зібрані на сторінці про SENT GEO.

Обов'язки різні й за природою. Тахограф це робочий час водія, зголошення RMPD це саме перевезення, а SENT це товар під моніторингом. На одному рейсі діють усі три, і кара за кожне порушення нараховується окремо. Скільки виходить за помилки в зголошеннях, покаже калькулятор кар SENT і RMPD, але кари за тахограф він не рахує, бо вони живуть в іншому законі.

Чому порушення в Польщі може повернутися в Україні

Про це в галузі майже не говорять, а в Положенні написано просто. Уповноважені органи притягують перевізника або водія до відповідальності також за правопорушення, вчинені на території іншої держави, якщо їх виявили в Україні і за них там не покарали.

Додатково ті самі органи обмінюються з компетентними органами держав ЄС і сторін ЄУТР даними про порушення режиму керування, перерв і відпочинку. Документ про притягнення до відповідальності водій зберігає два місяці й показує на вимогу. Заплачена на дорозі кара за режим це не кінець історії, а запис, який десь лежить.

Що робити

1. 1Перевірте дату першої державної реєстрації в Україні по кожній машині, яка їздить за угодою з ЄС. Після 30 червня 2026 року означає G2V2.
2. 2Запишіть у картці кожної машини дату останньої періодичної перевірки і додайте два роки.
3. 3Перевірте, чи водій фізично має записи за 56 днів і день контролю, а не за 28.
4. 4Поставте нагадування за 15 робочих днів до закінчення дії кожної картки водія.
5. 5Зберігайте дані з тахографа по кожному водієві 12 місяців від останнього запису.

Чого не робити

• ✗Не вважайте, що смарт-тахограф обов'язковий для всієї флоти. Заміна справного цифрового приладу там, де три умови не збігаються, це витрата без підстави.
• ✗Не покладайтеся на тахограф як на джерело позиції для SENT. Позиція раз на три години керування не відповідає вимогам до локатора.
• ✗Не готуйте записи за 28 днів. Український інспектор має право вимагати 56 днів і день контролю, і в ЄС це теж стандарт з 31.12.2024.
• ✗Не відправляйте машину з цифровим тахографом у рейс без чинної картки водія. Положення цього не допускає.
• ✗Не вважайте кару, сплачену за кордоном, закритою справою, якщо документа про притягнення до відповідальності ви не бачили.

Де тут місце для технології

Ніде, і це варто сказати прямо. Тахограф це прилад у машині, картку видає компетентний орган, а перевірку робить пункт сервісу; жодної з цих дій не виконує і не заміняє програма.

Sigil обслуговує документи RMPD: реєстрацію, зміну, закриття, анулювання і перевірку RMPD406. Тахограф, картка водія і сервісні процедури лежать поза продуктом, і ця сторінка існує тому, що на одному рейсі вони стоять поруч із зголошенням, а не тому, що ми їх оформлюємо.