Уголь из Польши, когда SENT, когда ADR, а когда ничего

В чате перевозчиков кто-то спрашивает, возил ли кто контейнер с древесным углём из Польши. Ответ приходит быстро и уверенно: «UN 1361, класс 4.2, самовозгорание, но если есть сертификат теста на самонагревание, груз едет как обычный, и в CMR пишут Not restricted according to Special Provision 925». Три предложения, и в них смешаны три разные системы: польский налоговый мониторинг SENT, дорожное соглашение ADR и морской кодекс IMDG. Каждая из них отвечает на слово «уголь» по-своему.

Эта статья раскладывает их по полочкам: какой уголь под SENT, какой под ADR, когда древесный уголь действительно можно везти без ADR и почему «SP 925» в 2026 году уже не работает даже на море.

Коротко: SENT смотрит на код CN: каменный уголь 2701 и кокс 2704 в перечне от 500 кг, древесного угля 4402 в перечне нет · уголь, который выезжает из Польши (art. 5), под SENT не подпадает, как и уголь под таможенной процедурой; SENT нужен при ввозе в Польшу и в транзите без таможенной процедуры · ADR смотрит на свойство: древесный уголь это UN 1361, класс 4.2, группа упаковки II или III; каменный уголь, кокс и антрацит немолотые под ADR не подпадают (SP 665) · древесный уголь можно везти без ADR, если лабораторный тест N.4 показал, что он не самонагревается (ADR 2.2.42.1.7); сертификат едет с водителем · «SP 925» это морской кодекс IMDG, а не ADR, и с поправки 42-24 (обязательна с 1 января 2026) тест N.4 на море уже не освобождает · контейнер, который дальше пойдёт морем, требует полной декларации опасного груза от отправителя.

Древесный уголь из Польши под SENT не подпадает, потому что кода 4402 нет в перечне, но под ADR подпадает как UN 1361 класса 4.2, пока лабораторный тест не показал, что партия не самонагревается. Каменный уголь наоборот: в перечне SENT есть (2701), а под ADR не подпадает. Фраза про «SP 925» относится к морю, и с 2026 года она не спасает уже и там.

Какой уголь под SENT

SENT спрашивает только о коде CN. В перечне товаров под мониторингом стоят две позиции: 2701, то есть каменный уголь, брикеты и подобное твёрдое топливо из каменного угля, и 2704, кокс и полукокс. Обе от 500 кг брутто в партии, единичные упаковки до 25 кг не считаются (§ 1 pkt 8 постановления о товарах, rozporządzenie Ministra Finansów z 25.04.2022). Древесный уголь имеет код 4402, и его в перечне нет. Это подтверждает и PUESC в ответах на вопросы о SENT: уведомление касается позиций 2701 и 2704.

Когда каменный уголь под SENT, а когда нет, решает направление и таможенная процедура. Перевозка, которая начинается в Польше (art. 5 закона SENT), для угля освобождена (§ 2 ust. 8 pkt 1). Освобождён и уголь под таможенной процедурой транзита, складирования, временного ввоза, переработки, экспорта или реэкспорта (§ 2 ust. 8 pkt 2). Остаются два случая с SENT: уголь въезжает в Польшу (art. 6, подаёт получатель) и уголь едет через Польшу транзитом без таможенной процедуры (art. 7, подаёт перевозчик).

Нужен ли SENT на 22 тонны каменного угля с польской шахты в Украину? Нет. Перевозка начинается в Польше, и § 2 ust. 8 pkt 1 снимает обязанность. Нужен ли SENT на тот же уголь из Чехии в Украину через Польшу без T1? Да, и подаёт его перевозчик (art. 7). Какая позиция под SENT и с какими исключениями, показывает поиск по коду CN, а полный перечень с датами изменений и порогами разобран в статье Товары SENT 2026.

Какой уголь под ADR

ADR смотрит не на код, а на свойство: может ли груз сам нагреться и загореться. Древесный уголь в таблице A ADR стоит как UN 1361 WĘGIEL pochodzenia zwierzęcego lub roślinnego (CARBON, animal or vegetable origin), класс 4.2, группа упаковки II или III. В Польше действующий текст ADR 2025 публикует Министерство инфраструктуры (Umowa ADR, tekst obowiązujący od 1 stycznia 2025).

Каменный уголь, кокс и антрацит под ADR не подпадают, если они немолотые: так говорит специальное положение 665 в разделе 3.3, которое стоит при UN 1361 группы упаковки III. Поэтому фура с шахты едет без оранжевых табличек, а фура с углём для мангала, в принципе, нет.

Разница между группами упаковки важна для того, сколько бумаг в кабине. Для UN 1361 группы III таблица A даёт транспортную категорию 4, и для неё нет количественного предела по 1.1.3.6. Груз едет с упрощениями: без оранжевых табличек и без свидетельства ADR у водителя, но с маркированными упаковками, транспортным документом с номером UN и огнетушителем 2 кг в кабине. Для группы II транспортная категория 2 и предел 333 кг на транспортную единицу; выше действует полный ADR. Группу определяет отправитель по результатам тестов (ADR 2.2.42.1.8).

Когда древесный уголь можно везти без ADR

Древесный уголь может ехать без ADR, и это норма, а не хитрость. ADR 2.2.42.1.7 говорит: на основании испытаний по Manual of Tests and Criteria, часть III, подраздел 33.4, и критериев из 2.2.42.1.5 можно установить, что вещество, названное в таблице, не подпадает под предписания класса 4.2. Тест N.4 это испытание образца в форме куба с ребром 10 см при 140 °C в течение 24 часов: если образец не самовоспламеняется и не нагревается выше 200 °C, груз не относится к классу 4.2.

Есть ещё два послабления в примечаниях к 2.2.42.1.5. Упаковки объёмом до 3 м³ исключены из класса 4.2, если тест при 120 °C отрицательный. Упаковки до 450 литров исключены, если отрицательный тест при 100 °C. Мешки по 10 кг угля для мангала на паллете это именно этот случай, и именно поэтому производители заказывают тест для конкретной партии или технологии.

Что это значит для перевозчика. Классифицирует груз отправитель, и он за это отвечает (ADR 1.4.2.1). Если отправитель даёт сертификат лаборатории об отрицательном результате теста, груз едет без ADR: без оранжевых табличек, без письменных инструкций, без свидетельства водителя. В CMR отправитель вписывает, что груз не подпадает под ADR на основании 2.2.42.1.7, а сертификат едет в кабине. Без сертификата инспектор видит UN 1361 и считает всё, чего не хватает.

Достаточно ли слов отправителя «оно не горит»? Нет. Нужен документ с испытаний по 33.4 Manual of Tests and Criteria. Слова в CMR без сертификата это заявка на штраф.

Откуда взялось «SP 925» и почему оно уже не работает

Special Provision 925 это положение морского кодекса IMDG, не ADR. В разделе 3.3 ADR такого номера нет: специальные положения ADR заканчиваются на шестисотых. Поэтому запись «Not restricted according to Special Provision 925» в CMR для дорожной перевозки не имеет основания. Она пришла из морских документов, где годами действительно позволяла везти прошедший тест уголь как обычный груз.

Морское исключение закончилось. Поправка 42-24 к IMDG, добровольная с 1 января 2025 года и обязательная с 1 января 2026 года, отменила SP 925 и прямо говорит, что тест N.4 не может служить основанием для освобождения UN 1361. Вместо него действует SP 978. Уголь получает как минимум группу III без теста и должен вылежаться 14 дней под навесом перед упаковкой или пройти охлаждение с упаковкой в инертном газе. Температура при упаковке не выше 40 °C, в контейнере сверху 30 см свободного пространства. Так это описывают консультанты по опасным грузам; сам текст IMDG платный.

Для перевозчика из чата это значит: контейнер с древесным углём, который после Польши пойдёт морем, требует от отправителя полной декларации опасного груза по IMDG, независимо от теста. Дорожный отрезок до порта идёт по ADR, и там тест N.4 по-прежнему работает.

Сколько это стоит

За нарушения ADR в Польше инспектор наказывает по таблице из закона о перевозке опасных грузов: от 200 zł до 10 000 zł за одно нарушение (art. 107 ust. 1 ustawy o przewozie towarów niebezpiecznych). Несколько позиций из приложения к закону, которые чаще всего касаются именно угля:

SENT-ошибки стоят столько же, сколько везде: 20 000 zł, около 235 000 ₴, за транзит каменного угля без уведомления (art. 22 ust. 1 pkt 1 закона SENT). Курс НБУ 11,74 ₴/zł на 21.09.2026, суммы округлены до тысячи гривен. Другие комбинации считает калькулятор штрафов. Как выглядит транзит SENT с вызовом на контроль и залогом на границе, описано в статье Транзит SENT через Польшу.

Что делать

1. 1Выясните код CN до погрузки. 2701 и 2704 это SENT, 4402 нет. Код берёт отправитель из инвойса, не из названия в заказе.
2. 2Проверьте направление и процедуру для каменного угля. Из Польши по art. 5 без SENT; в Польшу или через Польшу без таможенной процедуры с SENT.
3. 3Требуйте от отправителя классификацию ADR: UN 1361 с группой упаковки или сертификат теста N.4, исключающий класс 4.2.
4. 4Везите сертификат в кабине вместе с CMR, где отправитель написал основание: ADR 2.2.42.1.7. Не «SP 925».
5. 5Если классификация UN 1361 группа III, проверьте маркировку упаковок и транспортный документ; для группы II от 333 кг это полный ADR с водителем со свидетельством.
6. 6Если контейнер пойдёт морем, попросите у отправителя декларацию IMDG до погрузки. Порт её потребует, а стоять вам.
7. 7Для перевозчика из Украины на этом же рейсе есть RMPD до начала перевозки в Польше; кто и когда подаёт, в статье Что такое RMPD и кто обязан подавать.

Чего не делать

• ✗Не переписывайте «Not restricted according to SP 925» из чужого CMR. Для дороги это не основание, для моря уже не действует.
• ✗Не считайте древесный уголь «просто дровами». Без сертификата это UN 1361 и класс 4.2.
• ✗Не подавайте SENT на древесный уголь. Кода 4402 в перечне нет, а лишнее уведомление может принести вызов на контроль.
• ✗Не забывайте SENT на каменный уголь, который въезжает в Польшу или едет транзитом без T1. Там 20 000 zł.
• ✗Не полагайтесь на устные заверения отправителя. Классификация это его обязанность по ADR 1.4.2.1, но штраф на дороге берёт перевозчик.

Где здесь место для технологии

Sigil не классифицирует опасные грузы и не подаёт SENT. Он делает одну вещь на этом рейсе: перевозчик из-за пределов ЕС перед началом перевозки в Польше подаёт RMPD, и Sigil переносит данные из CMR в декларацию один в один, диспетчер подтверждает, PUESC возвращает номер. Код CN, который вы выяснили для SENT, в RMPD тоже нужен, и он должен совпадать с CMR. Как это выглядит шаг за шагом, описано в справке Создание RMPD.

Sigil обслуживает декларации RMPD. Классификацию ADR делает отправитель, уведомление SENT подаёт отправитель, получатель или перевозчик по закону.