Вугілля з Польщі, коли SENT, коли ADR, а коли жодне

У чаті перевізників хтось питає, чи возив хто контейнер з деревним вугіллям з Польщі. Відповідь приходить швидко і впевнено: «UN 1361, клас 4.2, самозаймання, але якщо є сертифікат тесту на самонагрівання, вантаж їде як звичайний, і в CMR пишуть Not restricted according to Special Provision 925». Три речення, і в них змішано три різні системи: польський податковий моніторинг SENT, дорожню угоду ADR і морський кодекс IMDG. Кожна з них відповідає на слово «вугілля» інакше.

Ця стаття розкладає їх по поличках: яке вугілля під SENT, яке під ADR, коли деревне вугілля справді можна везти без ADR і чому «SP 925» у 2026 році вже не працює навіть на морі.

Коротко: SENT дивиться на код CN: кам'яне вугілля 2701 і кокс 2704 у переліку від 500 кг, деревного вугілля 4402 у переліку немає · вугілля, яке виїжджає з Польщі (art. 5), під SENT не підпадає, як і вугілля під митною процедурою; SENT потрібен при ввезенні до Польщі і в транзиті без митної процедури · ADR дивиться на властивість: деревне вугілля це UN 1361, клас 4.2, група пакування II або III; кам'яне вугілля, кокс і антрацит незмелені під ADR не підпадають (SP 665) · деревне вугілля можна везти без ADR, якщо лабораторний тест N.4 показав, що воно не самонагрівається (ADR 2.2.42.1.7); сертифікат їде з водієм · «SP 925» це морський кодекс IMDG, а не ADR, і від поправки 42-24 (обов'язкова з 1 січня 2026) тест N.4 у морі вже не звільняє · контейнер, який далі піде морем, потребує повної декларації небезпечного вантажу від відправника.

Деревне вугілля з Польщі під SENT не підпадає, бо коду 4402 немає в переліку, але під ADR підпадає як UN 1361 класу 4.2, доки лабораторний тест не показав, що партія не самонагрівається. Кам'яне вугілля навпаки: у переліку SENT є (2701), а під ADR не підпадає. Фраза про «SP 925» стосується моря, і з 2026 року вона не рятує вже й там.

Яке вугілля під SENT

SENT питає лише про код CN. У переліку товарів під моніторингом стоять дві позиції: 2701, тобто кам'яне вугілля, брикети й подібне тверде паливо з кам'яного вугілля, і 2704, кокс і напівкокс. Обидві від 500 кг брутто в партії, одиничні упаковки до 25 кг не рахуються (§ 1 pkt 8 постанови про товари, rozporządzenie Ministra Finansów z 25.04.2022). Деревне вугілля має код 4402, і його в переліку немає. Це підтверджує і PUESC у відповідях на питання про SENT: повідомлення стосується позицій 2701 і 2704.

Коли кам'яне вугілля під SENT, а коли ні, вирішує напрямок і митна процедура. Перевезення, яке починається в Польщі (art. 5 закону SENT), для вугілля звільнене (§ 2 ust. 8 pkt 1). Звільнене й вугілля під митною процедурою транзиту, складування, тимчасового ввезення, переробки, експорту або реекспорту (§ 2 ust. 8 pkt 2). Залишаються два випадки з SENT: вугілля в'їжджає до Польщі (art. 6, подає отримувач) і вугілля їде через Польщу транзитом без митної процедури (art. 7, подає перевізник).

Чи потрібен SENT на 22 тонни кам'яного вугілля з польської шахти до України? Ні. Перевезення починається в Польщі, і § 2 ust. 8 pkt 1 знімає обов'язок. Чи потрібен SENT на те саме вугілля з Чехії до України через Польщу без T1? Так, і подає його перевізник (art. 7). Яка позиція під SENT і з якими винятками, показує пошук за кодом CN, а повний перелік з датами змін і порогами розібрано в статті Товари SENT 2026.

Яке вугілля під ADR

ADR дивиться не на код, а на властивість: чи може вантаж сам нагрітися і зайнятися. Деревне вугілля в таблиці A ADR стоїть як UN 1361 WĘGIEL pochodzenia zwierzęcego lub roślinnego (CARBON, animal or vegetable origin), клас 4.2, група пакування II або III. У Польщі чинний текст ADR 2025 оприлюднює Міністерство інфраструктури (Umowa ADR, tekst obowiązujący od 1 stycznia 2025).

Кам'яне вугілля, кокс і антрацит під ADR не підпадають, якщо вони незмелені: так каже спеціальне положення 665 у розділі 3.3, яке стоїть при UN 1361 групи пакування III. Тому фура з шахти їде без помаранчевих таблиць, а фура з мангальним вугіллям, у принципі, ні.

Різниця між групами пакування має значення для того, скільки паперів у кабіні. Для UN 1361 групи III таблиця A дає транспортну категорію 4, і для неї немає кількісної межі за 1.1.3.6. Вантаж їде зі спрощеннями: без помаранчевих таблиць і без свідоцтва ADR у водія, але з маркованими упаковками, транспортним документом з номером UN і вогнегасником 2 кг у кабіні. Для групи II транспортна категорія 2 і межа 333 кг на транспортну одиницю; вище неї діє повний ADR. Групу визначає відправник за результатами тестів (ADR 2.2.42.1.8).

Коли деревне вугілля можна везти без ADR

Деревне вугілля може їхати без ADR, і це норма, а не хитрість. ADR 2.2.42.1.7 каже: на підставі випробувань за Manual of Tests and Criteria, частина III, підрозділ 33.4, і критеріїв з 2.2.42.1.5 можна встановити, що речовина, названа в таблиці, не підлягає приписам класу 4.2. Тест N.4 це випробування зразка у формі куба з ребром 10 см при 140 °C протягом 24 годин: якщо зразок не самозаймається і не нагрівається понад 200 °C, вантаж не належить до класу 4.2.

Є ще два полегшення в примітках до 2.2.42.1.5. Упаковки об'ємом до 3 м³ виключені з класу 4.2, якщо тест при 120 °C негативний. Упаковки до 450 літрів виключені, якщо негативний тест при 100 °C. Мішки по 10 кг мангального вугілля на палеті це саме цей випадок, і саме тому виробники замовляють тест для конкретної партії або технології.

Що це означає для перевізника. Класифікує вантаж відправник, і він відповідає за неї (ADR 1.4.2.1). Якщо відправник дає сертифікат лабораторії про негативний результат тесту, вантаж їде без ADR: без помаранчевих таблиць, без письмових інструкцій, без свідоцтва водія. У CMR відправник вписує, що вантаж не підлягає ADR на підставі 2.2.42.1.7, а сертифікат їде в кабіні. Без сертифіката інспектор бачить UN 1361 і рахує все, чого бракує.

Чи достатньо слів відправника «воно не горить»? Ні. Потрібен документ з випробувань за 33.4 Manual of Tests and Criteria. Слова в CMR без сертифіката це заявка на мандат.

Звідки взялося «SP 925» і чому воно вже не працює

Special Provision 925 це положення морського кодексу IMDG, не ADR. У розділі 3.3 ADR такого номера немає: спеціальні положення ADR закінчуються в шістсотих. Тому запис «Not restricted according to Special Provision 925» у CMR для дорожнього перевезення не має підстави. Він прийшов з морських документів, де роками справді дозволяв везти вугілля, що пройшло тест, як звичайний вантаж.

Морський виняток закінчився. Поправка 42-24 до IMDG, добровільна з 1 січня 2025 року і обов'язкова з 1 січня 2026 року, скасувала SP 925 і прямо каже, що тест N.4 не може слугувати підставою для звільнення UN 1361. Замість нього діє SP 978. Вугілля отримує щонайменше групу III без тесту і має вилежатися 14 днів під накриттям перед пакуванням або пройти охолодження з пакуванням в інертному газі. Температура при пакуванні не вище 40 °C, у контейнері зверху 30 см вільного простору. Так це описують консультанти з небезпечних вантажів; сам текст IMDG платний.

Для перевізника з чату це означає: контейнер із деревним вугіллям, який після Польщі піде морем, потребує від відправника повної декларації небезпечного вантажу за IMDG, незалежно від тесту. Дорожній відрізок до порту йде за ADR, і там тест N.4 досі працює.

Скільки це коштує

За порушення ADR у Польщі інспектор карає за таблицею з закону про перевезення небезпечних вантажів: від 200 zł до 10 000 zł за одне порушення (art. 107 ust. 1 ustawy o przewozie towarów niebezpiecznych). Кілька позицій із додатка до закону, які найчастіше стосуються саме вугілля:

SENT-помилки коштують стільки ж, скільки скрізь: 20 000 zł, близько 235 000 ₴, за транзит кам'яного вугілля без повідомлення (art. 22 ust. 1 pkt 1 закону SENT). Курс НБУ 11,74 ₴/zł на 21.09.2026, суми округлені до тисячі гривень. Інші комбінації рахує калькулятор штрафів. Як виглядає транзит SENT з викликом на контроль і кауцією на кордоні, описано в статті Транзит SENT через Польщу.

Що робити

1. 1З'ясуйте код CN до завантаження. 2701 і 2704 це SENT, 4402 ні. Код бере відправник з інвойсу, не з назви в замовленні.
2. 2Перевірте напрямок і процедуру для кам'яного вугілля. З Польщі за art. 5 без SENT; до Польщі або через Польщу без митної процедури з SENT.
3. 3Вимагайте від відправника класифікацію ADR: UN 1361 з групою пакування або сертифікат тесту N.4, що виключає клас 4.2.
4. 4Везіть сертифікат у кабіні разом із CMR, де відправник написав підставу: ADR 2.2.42.1.7. Не «SP 925».
5. 5Якщо класифікація UN 1361 група III, перевірте маркування упаковок і транспортний документ; для групи II від 333 кг це повний ADR з водієм зі свідоцтвом.
6. 6Якщо контейнер піде морем, попросіть у відправника декларацію IMDG до завантаження. Порт її вимагатиме, а вам стояти.
7. 7Для перевізника з України на цьому ж рейсі є RMPD до початку перевезення в Польщі; хто і коли подає, у статті Що таке RMPD і хто зобов'язаний подавати.

Чого не робити

• ✗Не переписуйте «Not restricted according to SP 925» з чужого CMR. Для дороги це не підстава, для моря вже не чинне.
• ✗Не вважайте деревне вугілля «просто дровами». Без сертифіката це UN 1361 і клас 4.2.
• ✗Не подавайте SENT на деревне вугілля. Коду 4402 у переліку немає, а зайве повідомлення може принести виклик на контроль.
• ✗Не забувайте SENT на кам'яне вугілля, яке в'їжджає до Польщі або їде транзитом без T1. Там 20 000 zł.
• ✗Не покладайтеся на усні запевнення відправника. Класифікація це його обов'язок за ADR 1.4.2.1, але штраф на дорозі бере перевізник.

Де тут місце для технології

Sigil не класифікує небезпечні вантажі і не подає SENT. Він робить одну річ на цьому рейсі: перевізник з-поза ЄС перед початком перевезення в Польщі подає RMPD, і Sigil переносить дані з CMR у декларацію один до одного, диспетчер підтверджує, PUESC повертає номер. Код CN, який ви з'ясували для SENT, у RMPD теж потрібен, і він має збігатися з CMR. Як це виглядає крок за кроком, описано в довідці Створення RMPD.

Sigil обслуговує декларації RMPD. Класифікацію ADR робить відправник, повідомлення SENT подає відправник, отримувач або перевізник за законом.