Цифровой тахограф, поколения и чем они разные

Цифровой тахограф это прибор, который пишет данные в память и на карточку водителя, а не на бумажную тахокарту. По ЕСТР он обязателен на международных перевозках для машин, впервые зарегистрированных с 16 июня 2010 года. Поколений несколько, и самое новое, смарт-тахограф G2V2, добавляет позицию, дистанционное выявление манипуляций и интерфейс для транспортных систем.

Коротко: аналоговый тахограф пишет на бумажную тахокарту, цифровой в память и на карточку водителя, а смарт-тахограф добавляет позицию и дистанционную проверку · регламент 165/2014 в ст. 3 ч. 4 перечисляет старые категории приборов по спецификациям, действовавшим до 30.09.2011, с 1.10.2011 и с 1.10.2012 · цифровой тахограф по ЕСТР обязателен на международных перевозках для машин, впервые зарегистрированных с 16 июня 2010 года · смарт-тахограф в ЕС и в Украине разрешён всем, у кого он есть, по ст. 2 решения № 2/2025, а обязателен только для новых украинских регистраций · поколение видно по знаку утверждения типа и установочной табличке, и именно их проверяют при периодической проверке · аналоговый прибор не вне закона и на международном рейсе законен в машине первой регистрации до 16 июня 2010 года, а в более новой его недостаточно · если водитель в пределах 56 дней ездил и на аналоговом приборе, тахокарты за те дни он держит при себе вместе с остальными записями.

В объявлении о продаже тягача из Литвы стояло коротко, то есть «цифровой тахограф». Перевозчик позвонил, уточнил год машины, забронировал перегон и только после постановки на учёт в Украине узнал, что приборов под названием «цифровой тахограф» бывает несколько поколений. То, что стояло в его машине, законно ездило по Европе десять лет. Но для машины, которую в Украине регистрируют впервые после 30 июня 2026 года, этого уже мало.

Какие поколения приборов существуют

В законе они разбросаны по двум порядкам, украинскому и европейскому, поэтому удобнее смотреть на них вместе.

Европейский регламент 165/2014 в ст. 3 ч. 4 различает даже старые цифровые приборы между собой, то есть те, что соответствовали спецификациям, действовавшим до 30 сентября 2011 года, с 1 октября 2011 года и с 1 октября 2012 года. Для покупателя подержанной машины это значит простую вещь. Слова «цифровой тахограф» в объявлении не говорят ничего о поколении.

Что обязательно для машины, зарегистрированной в Украине

Отсчёт начался давно. Решение № 2/2025 Совместного комитета напоминает, что машины, выполняющие международные перевозки и зарегистрированные в Украине, с 2010 года должны быть оборудованы цифровыми тахографами по ЕСТР. Речь о машинах, впервые зарегистрированных с 16 июня 2010 года: более старые ЕСТР переоборудовать не требовал. Параллельно машины, зарегистрированные в ЕС, с 2019 года имеют смарт-тахографы по разделу II регламента 165/2014.

Дальше начинаются различия, из которых возникает путаница. Для украинского перевозчика смарт-тахограф это право, а не обязанность: ст. 2 решения № 2/2025 разрешает использовать его и в ЕС, и в Украине, а мотив 7 прямо добавляет, что цифровые приборы по ЕСТР остаются разрешёнными.

Обязанность создаёт уже украинское право, и только для части машин. Три условия из Положения, то есть первая регистрация в Украине после 30 июня 2026 года, международная перевозка грузов и работа по соглашению с ЕС, разбирает текст о смарт-тахографе G2V2.

Как узнать, какое поколение стоит в машине

Во время периодической проверки сервис смотрит, среди прочего, на знак утверждения типа на приборе и на установочную табличку. Это те же две вещи, по которым поколение можно определить и самому, не разбирая панель.

Третий источник это сам протокол проверки и адаптации. В нём стоят данные прибора и номер карточки мастерской, которой его настраивали, поэтому протокол с последней проверки отвечает на вопрос о поколении быстрее, чем объявление продавца.

Четвёртая подсказка видна на дисплее. Знаки погрузки, разгрузки и флажок пересечения границы рисует только смарт-тахограф второй версии, потому что только у него есть эти функции, а полный набор разобран в тексте о пиктограммах тахографа.

Практический порядок при покупке подержанной машины выглядит так. Сначала смотрите дату первой регистрации в Украине, потому что от неё зависит, нужен ли вообще G2V2. Потом табличку и знак утверждения типа. И только потом верьте объявлению. Что именно проверяют в сервисе каждые два года, разбирает текст о калибровке тахографа.

Можно ли ещё ездить с аналоговым тахографом

Зависит от того, когда машину впервые зарегистрировали. ЕСТР требует цифрового тахографа для машин первой регистрации с 16 июня 2010 года и не требует переоборудовать более старые. Поэтому машина, зарегистрированная раньше, может ехать в международный рейс с аналоговым прибором, если он исправен и прошёл проверку, а более новая с аналоговым не может.

Внутри страны картина другая. Положение вообще допускает работу без тахографа в узком случае, то есть на внутренних регулярных пассажирских перевозках на маршрутах не длиннее 50 километров, при условии ведения графика сменности или индивидуальной контрольной книжки самозанятого водителя. Если прибор в такой машине исправен и поверен, учёт можно вести и им.

Есть ещё ситуация, касающаяся смешанного парка. Если водитель в пределах последних 56 дней управлял и машиной с аналоговым тахографом, он держит при себе тахокарты за те дни вместе с остальными записями. То есть аналоговый прибор в одной машине создаёт дополнительные бумаги для водителя, который ездит и на цифровых.

Что писать, когда прибор не печатает

Поломка прибора не снимает учёта, а переносит его на бумагу, и здесь поколение снова имеет значение. На аналоговом приборе водитель пишет на тахокарте, на цифровом и смарт либо ручным вводом в карточку, либо на распечатке, либо во временном регистрационном листе.

Положение перечисляет, что такой лист должен содержать. Это наименование перевозчика с идентификационным кодом и адресом, фамилия и имя водителя с реквизитами его карточки или удостоверения, номерной знак машины. Далее начало и конец рабочего времени, управления, перерывов, периодов готовности и отдыха. И наконец характер и причины отступлений от норм, дата, время, место заполнения и подпись водителя.

Три правила вокруг этого листа легко пропустить. Один лист охватывает не больше одного 24-часового периода. Незаполненные бланки печатает сам перевозчик и выдаёт водителю перед выездом, то есть в дороге их взять негде. А заполненные оригиналы перевозчик хранит по своему адресу 24 месяца после окончания срока хранения в машине.

Чем разница важна на дороге

Записи. Для аналогового прибора это бумажные тахокарты, для цифрового и смарт карточка водителя и распечатки. Водитель имеет при себе заполненные тахокарты в количестве по ЕСТР либо карточку водителя или распечатку, в зависимости от типа прибора. Сколько действует сама карточка и за сколько дней её выдают, разбирает текст о карте водителя для тахографа.

Глубина проверки. Сам ЕСТР говорит о дне контроля и предыдущих 28 днях. В ЕС с 31 декабря 2024 года это 56 дней (ст. 36 регламента 165/2014 в редакции регламента 2020/1054), а украинское Положение с 26 июля 2026 года требует те же 56 дней и день контроля. Фирмы, готовившиеся по старой мерке в 28 дней, горят именно здесь.

Ответственность. Прибор не снимает с перевозчика обязанности анализировать данные и реагировать на нарушения, а данные по каждому водителю перевозчик хранит 12 месяцев от последней записи. Что именно инспектор смотрит на дороге, разбирает текст о дорожном контроле RMPD, а полный расклад обязанностей на одном рейсе текст о тахографе у перевозчика из Украины.

Что делать

1. 1При покупке подержанной машины спрашивайте не о «цифровом тахографе», а о поколении и о дате первой регистрации в Украине.
2. 2Просмотрите установочные таблички и знаки утверждения типа на своих машинах и запишите поколение в карточку каждой.
3. 3Держите протокол последней проверки в машине, потому что он отвечает на вопрос о приборе быстрее любого разговора.
4. 4Если в парке есть аналоговые приборы, предупредите водителей, что тахокарты за те дни едут с ними ещё 56 дней.
5. 5Планируйте замену прибора только там, где её требует норма, то есть по дате первой регистрации, а не чтобы было новее.

Чего не делать

• ✗Не верьте словам «цифровой тахограф» в объявлении. Поколений несколько, и требования у них разные.
• ✗Не считайте смарт-тахограф обязательным для всех. В праве ЕС это разрешение, а украинская обязанность привязана к дате первой регистрации.
• ✗Не ставьте аналоговый прибор на машину первой регистрации с 16 июня 2010 года, которая едет в международный рейс. ЕСТР требует для неё цифрового.
• ✗Не смешивайте записи разных приборов. Тахокарты с аналогового и распечатки с цифрового за тот же период нужны обе.
• ✗Не готовьте записи за 28 дней, если вас может проверить украинский инспектор. Для него срок это 56 дней и день контроля, а в ЕС это стандарт с 31.12.2024.

Тахограф, заявка RMPD и геолокация SENT это три разные обязанности одного рейса, и за каждую из них предусмотрен отдельный штраф, что показывает калькулятор штрафов SENT и RMPD.

Из чего складывается обязанность перевозчика из-за пределов ЕС, собрано на опорной странице кластера.