Цифровий тахограф, покоління і чим вони різні

Цифровий тахограф це прилад, який пише дані в пам'ять і на картку водія, а не на паперову тахокарту. За ЄУТР він обов'язковий на міжнародних перевезеннях для машин, уперше зареєстрованих з 16 червня 2010 року. Поколінь кілька, і найновіше, смарт-тахограф G2V2, додає позицію, дистанційне виявлення маніпуляцій та інтерфейс для транспортних систем.

Коротко: аналоговий тахограф пише на паперову тахокарту, цифровий у пам'ять і на картку водія, а смарт-тахограф додає позицію й дистанційну перевірку · регламент 165/2014 у ст. 3 ч. 4 перелічує старі категорії приладів за специфікаціями, чинними до 30.09.2011, з 1.10.2011 і з 1.10.2012 · цифровий тахограф за ЄУТР обов'язковий на міжнародних перевезеннях для машин, уперше зареєстрованих з 16 червня 2010 року · смарт-тахограф у ЄС і в Україні дозволений усім, хто його має, за ст. 2 рішення № 2/2025, а обов'язковий лише для нових українських реєстрацій · покоління видно за знаком затвердження типу та установчою табличкою, і саме їх перевіряють під час періодичної перевірки · аналоговий прилад не поза законом і на міжнародному рейсі законний у машині першої реєстрації до 16 червня 2010 року, а в новішій його недостатньо · якщо водій у межах 56 днів їздив і на аналоговому приладі, тахокарти за ті дні він тримає при собі разом з рештою записів.

В об'яві про продаж тягача з Литви стояло коротко, тобто «цифровий тахограф». Перевізник подзвонив, уточнив рік машини, забронював перегін і тільки після постановки на облік в Україні дізнався, що приладів під назвою «цифровий тахограф» буває кілька поколінь. Те, що стояло в його машині, законно їздило по Європі десять років. Але для машини, яку в Україні реєструють уперше після 30 червня 2026 року, цього вже мало.

Які покоління приладів існують

У законі вони розкидані по двох порядках, українському й європейському, тому зручніше дивитися на них разом.

Європейський регламент 165/2014 у ст. 3 ч. 4 розрізняє навіть старі цифрові прилади між собою, тобто ті, що відповідали специфікаціям, чинним до 30 вересня 2011 року, з 1 жовтня 2011 року і з 1 жовтня 2012 року. Для покупця вживаної машини це означає просту річ. Слова «цифровий тахограф» в об'яві не кажуть нічого про покоління.

Що обов'язково для машини, зареєстрованої в Україні

Відлік почався давно. Рішення № 2/2025 Спільного комітету нагадує, що машини, які виконують міжнародні перевезення і зареєстровані в Україні, з 2010 року мають бути обладнані цифровими тахографами за ЄУТР. Ідеться про машини, уперше зареєстровані з 16 червня 2010 року: старіших ЄУТР переобладнувати не вимагала. Паралельно машини, зареєстровані в ЄС, з 2019 року мають смарт-тахографи за розділом II регламенту 165/2014.

Далі починаються відмінності, через які виникає плутанина. Для українського перевізника смарт-тахограф це право, а не обов'язок: ст. 2 рішення № 2/2025 дозволяє використовувати його і в ЄС, і в Україні, а мотив 7 прямо додає, що цифрові прилади за ЄУТР залишаються дозволеними.

Обов'язок створює вже українське право, і тільки для частини машин. Три умови з Положення, тобто перша реєстрація в Україні після 30 червня 2026 року, міжнародне перевезення вантажів і робота за угодою з ЄС, розібрані в тексті про смарт-тахограф G2V2.

Як дізнатися, яке покоління стоїть у машині

Під час періодичної перевірки сервіс дивиться, серед іншого, на знак затвердження типу на приладі та на установчу табличку. Це ті самі дві речі, за якими покоління можна визначити й самому, не розбираючи панель.

Третє джерело це сам протокол перевірки та адаптації. У ньому стоять дані приладу і номер картки майстерні, якою його налаштовували, тому протокол з останньої перевірки відповідає на питання про покоління швидше, ніж об'ява продавця.

Четверта підказка видна на дисплеї. Знаки завантаження, розвантаження і прапорець перетину кордону малює лише смарт-тахограф другої версії, бо тільки він має ці функції, а повний набір піктограм розібрано в тексті про символи тахографа.

Практичний порядок при купівлі вживаної машини виглядає так. Спочатку дивіться дату першої реєстрації в Україні, бо від неї залежить, чи взагалі потрібен G2V2. Потім дивіться табличку й знак затвердження типу. І тільки потім вірте об'яві. Що саме перевіряють у сервісі кожні два роки, розбирає текст про калібрування тахографа.

Чи можна ще їздити з аналоговим тахографом

Залежить від того, коли машину вперше зареєстрували. ЄУТР вимагає цифрового тахографа для машин першої реєстрації з 16 червня 2010 року і не вимагає переобладнувати старіші. Тому машина, зареєстрована раніше, може їхати на міжнародний рейс з аналоговим приладом, якщо він справний і пройшов перевірку, а новіша з аналоговим не може.

Усередині країни картина інша. Положення взагалі допускає роботу без тахографа у вузькому випадку, тобто на внутрішніх регулярних пасажирських перевезеннях на маршрутах не довших за 50 кілометрів, за умови ведення графіка змінності або індивідуальної контрольної книжки самозайнятого водія. Якщо прилад у такій машині справний і повірений, облік можна вести й ним.

Є ще ситуація, яка стосується саме змішаного парку. Якщо водій у межах останніх 56 днів керував і машиною з аналоговим тахографом, він тримає при собі тахокарти за ті дні разом з рештою записів. Тобто аналоговий прилад в одній машині створює додаткові папери для водія, який їздить і на цифрових.

Що писати, коли прилад не друкує

Поломка приладу не знімає обліку, а переносить його на папір, і тут покоління знову має значення. На аналоговому приладі водій пише на тахокарті, на цифровому й смарт або ручним введенням у картку, або на роздруківці, або в тимчасовому реєстраційному листі.

Положення перелічує, що такий лист має містити. Це найменування перевізника з ідентифікаційним кодом і адресою, прізвище та ім'я водія з реквізитами його картки або посвідчення, номерний знак машини. Далі початок і кінець робочого часу, керування, перерв, періодів готовності та відпочинку. І врешті характер і причини відступів від норм, дату, час, місце заповнення й підпис водія.

Три правила навколо цього листа легко пропустити. Один лист охоплює не більше одного 24-годинного періоду. Незаповнені бланки друкує сам перевізник і видає водієві перед виїздом, тобто в дорозі їх взяти ніде. А заповнені оригінали перевізник зберігає за своєю адресою 24 місяці після закінчення строку зберігання в машині.

Чим різниця важлива на дорозі

Записи. Для аналогового приладу це паперові тахокарти, для цифрового й смарт картка водія та роздруківки. Водій має при собі заповнені тахокарти в кількості за ЄУТР або картку водія чи роздруківку, залежно від типу приладу. Скільки діє сама картка і за скільки днів її видають, розбирає текст про картку водія для тахографа.

Глибина перевірки. Сама ЄУТР говорить про день контролю і попередні 28 днів. У ЄС з 31 грудня 2024 року це 56 днів (ст. 36 регламенту 165/2014 у редакції регламенту 2020/1054), а українське Положення з 26 липня 2026 року вимагає ті самі 56 днів і день контролю. Фірми, що готувалися за старою міркою у 28 днів, горять саме тут.

Відповідальність. Прилад не знімає з перевізника обов'язку аналізувати дані і реагувати на порушення, а дані по кожному водієві перевізник зберігає 12 місяців від останнього запису. Що саме інспектор дивиться на дорозі, розбирає текст про дорожній контроль RMPD, а повний розклад обов'язків на одному рейсі текст про тахограф у перевізника з України.

Що робити

1. 1При купівлі вживаної машини питайте не про «цифровий тахограф», а про покоління і про дату першої реєстрації в Україні.
2. 2Перегляньте установчі таблички й знаки затвердження типу на своїх машинах і запишіть покоління в картку кожної.
3. 3Тримайте протокол останньої перевірки в машині, бо він відповідає на питання про прилад швидше за будь-яку розмову.
4. 4Якщо в парку є аналогові прилади, попередьте водіїв, що тахокарти за ті дні їдуть з ними ще 56 днів.
5. 5Плануйте заміну приладу тільки там, де її вимагає норма, тобто за датою першої реєстрації, а не «щоб було новіше».

Чого не робити

• ✗Не вірте словам «цифровий тахограф» в об'яві. Поколінь кілька, і вони різняться вимогами.
• ✗Не вважайте смарт-тахограф обов'язковим для всіх. У праві ЄС це дозвіл, а український обов'язок прив'язаний до дати першої реєстрації.
• ✗Не ставте аналоговий прилад на машину першої реєстрації з 16 червня 2010 року, яка їде в міжнародний рейс. ЄУТР вимагає для неї цифрового.
• ✗Не змішуйте записи різних приладів. Тахокарти з аналогового і роздруківки з цифрового за той самий період потрібні обидві.
• ✗Не готуйте записи за 28 днів, якщо вас може перевірити український інспектор. Для нього строк це 56 днів і день контролю, і в ЄС це стандарт з 31.12.2024.

Тахограф, заявка RMPD і геолокація SENT це три різні обов'язки одного рейсу, і за кожен із них передбачено окремий штраф, що показує калькулятор штрафів SENT і RMPD.

З чого складається обов'язок перевізника з-поза ЄС, зібрано на опорній сторінці кластера.