Транспортный безвиз с ЕС продлён до 31.03.2027

Транспортный безвиз с ЕС действует до 31 марта 2027 года: украинская фура едет в Польшу, из Польши и транзитом через неё без польского разрешения, если рейс подпадает под соглашение. Дату даёт решение Совместного комитета № 3/2025, опубликованное в Официальном вестнике ЕС 21 ноября 2025 года. Продление не автоматическое и зависит от оценки Комиссии до 30 ноября 2026 года.

Коротко: транспортный безвиз с ЕС действует до 31 марта 2027 года, так записано в art. 1 ust. 1 решения Совместного комитета № 3/2025 от 25 сентября 2025 года · консолидированный текст соглашения на EUR-Lex показывает 30 июня 2023 и 30 июня 2025 года, потому что решения комитета в него не входят · продление после 31 марта 2027 года не автоматическое, его ставят в зависимость от сближения украинского права с правом ЕС, а последнюю оценку Комиссия даёт до 30 ноября 2026 года · на 30 октября 2026 года нового решения о сроке в Официальном вестнике ЕС нет · соглашение уже сейчас требует наклейку на лобовом стекле, бумажную копию лицензии и документы на порожний рейс · если соглашение закончится, возвращается двустороннее соглашение Польши и Украины 1992 года, а с ним разрешение на двустороннюю перевозку и транзит · заявка RMPD остаётся в любом случае, меняется только основание, вместо кода освобождения 094 номер разрешения.

Диспетчер вечером листает групповой чат перевозчиков и читает три сообщения подряд. Один пишет, что после марта 2027 года «снова будут бланки на Польшу». Второй уверяет, что транспортный безвиз продлевается сам. Третий бросает ссылку на текст соглашения на EUR-Lex, где стоит 30 июня 2025 года, и спрашивает, на чём мы вообще сейчас ездим.

До какого числа действует транспортный безвиз с ЕС

Соглашение между Украиной и ЕС об автомобильных грузовых перевозках действует до 31 марта 2027 года. Так записано в art. 1 ust. 1 решения Совместного комитета № 3/2025 (Dz.U. UE L 2025/2352). Решение приняли 25 сентября 2025 года, и оно вступило в силу в день принятия (art. 2).

Соглашение подписали в Лионе 29 июня 2022 года на один год, и с тех пор срок сдвигался четыре раза. Мотив 1 решения № 3/2025 пересказывает всю историю, и она объясняет, откуда в чатах столько разных дат.

Едет ли рейс Луцк–Люблин 15 марта 2027 года без польского разрешения? Да. Дата рейса лежит до конца соглашения, а перевозка между Украиной и государством ЕС стоит первой в перечне разрешённых поездок (art. 4 lit. a соглашения). Рейс 1 апреля 2027 года уже нет, если до этого дня Совместный комитет не примет нового решения.

Почему в тексте соглашения на EUR-Lex стоит другая дата

Консолидированный текст соглашения на EUR-Lex не показывает 31 марта 2027 года. Последняя версия датирована 19 февраля 2026 года, и в ней art. 6 содержит два срока: 30 июня 2023 года в ust. 1 и 30 июня 2025 года с автоматическим продлением на шесть месяцев в ust. 3.

Консолидированный текст собирает только изменения самого соглашения, то есть соглашение об изменениях 2024 года. Решения Совместного комитета, которые он принимает на основании art. 7 ust. 2, в этот текст не вписываются. Поэтому там не видно ни решения № 2/2023, ни решения № 3/2025. EUR-Lex сам предупреждает над консолидированным текстом, что тот носит лишь информационный характер.

Кто читает только art. 6, видит дату, которая уже ничего не регулирует. Кто открывает решение № 3/2025, видит 31 марта 2027 года. Сообщение министерства или новость на портале могут правильно передать эту дату, но источником остаётся решение, и именно его стоит сохранить в закладках.

Продлят ли транспортный безвиз после 31 марта 2027 года

Решение о продлении после 31 марта 2027 года ещё не принято, и само собой оно не появится. Решение № 3/2025 в art. 1 ust. 2 пишет, что дальнейшее продление должно зависеть от удовлетворительного прогресса в сближении украинского законодательства с правом ЕС об автомобильных грузовых перевозках. Перечень того, что нужно сблизить, стоит в приложении к решению.

Мотивы решения называют две даты. По мотиву 6 Комиссия инициирует исследование влияния соглашения на рынок автоперевозок, вместе с безопасностью движения, и должна представить его до 30 ноября 2026 года. Мотив 7 требует удовлетворительного прогресса в адаптации права к тому же дню.

Сноска к приложению расписывает график подробнее. Комиссия подаёт специальной рабочей группе, созданной по art. 7A соглашения, три документа:

• предварительный отчёт о состоянии внедрения до 30 января 2026 года;
• оценку прогресса в адаптации права до 31 мая 2026 года;
• дальнейшую оценку прогресса до 30 ноября 2026 года.

На 30 октября 2026 года два первых срока прошли, а третий ещё впереди. В EUR-Lex нет решения Совместного комитета, которое переносило бы 31 марта 2027 года на более поздний день. Содержание отчётов мы здесь не пересказываем, потому что срок соглашения определяет только решение комитета, а комитет принимает решения консенсусом обеих Сторон (art. 7 ust. 5 соглашения).

Что Украина должна перенести в своё право

Приложение к решению № 3/2025 содержит семь позиций, и каждую Украина должна внедрить своим законодательством:

• национальный электронный реестр перевозчиков, совместимый со спецификациями ЕС (art. 16 регламента (ЕС) № 1071/2009);
• требования к реальному месту нахождения фирмы (art. 5 того же регламента);
• требования к хорошей репутации (art. 6);
• смарт-тахограф версии 2 в машинах, впервые зарегистрированных в Украине с 1 июля 2026 года и работающих по соглашению (art. 8 ust. 1 регламента (ЕС) № 165/2014);
• дооснащение смарт-тахографами остального парка, работающего по соглашению (art. 3 ust. 4 и 4a), причём оценка учтёт доступность мастерских и обучение персонала;
• время управления, перерывы и отдых по art. 6–9 регламента (ЕС) № 561/2006;
• рабочее время водителей по директиве 2002/15/ЕС.

Дооснащение старого парка стоит в приложении как задача для государства, а не как обязанность перевозчика. Решение Совместного комитета № 2/2025 уже позволяет машинам со смарт-тахографом ездить по соглашению (art. 2), а его мотив 7 прямо оставляет и цифровые тахографы по ЕСТР. Обязанность, которая уже действует в украинском праве, касается только новых машин, об этом отдельно в статье о смарт-тахографе G2V2.

Что соглашение требует уже сейчас, до 31 марта 2027 года

Транспортный безвиз не означает «без документов». Соглашение об изменениях 2024 года добавило три требования, которые проверяют на дороге уже сегодня.

Первое это наклейка на лобовом стекле по образцу из приложения I (art. 5c ust. 1). Соглашение прямо говорит, что рейс по соглашению без наклейки считается ему не соответствующим (art. 5c ust. 2). Второе это заверенная копия или выписка из документа, который даёт фирме право на международные перевозки, в бумажном виде в кабине (art. 5a ust. 1). Для украинского перевозчика это лицензия.

Третье требование касается порожних рейсов. Порожняя машина, выехавшая из Украины в ЕС, соответствует соглашению только тогда, когда у водителя есть документы о следующей перевозке, то есть подписанный договор или заявка с названием, адресом и контактами отправителя (art. 5b ust. 1 и 2). На обратном пути перевозчик должен доказать, что в ЕС выполнял только двусторонние рейсы или транзит. Доказательством служат CMR, таможенные декларации, книжка МДП и записи тахографа, а водитель может позвонить в фирму ещё во время проверки (art. 5b ust. 3 и 4).

Границы соглашения тоже не изменились. Перевозку внутри государства ЕС и между двумя государствами ЕС соглашение прямо выводит за свои пределы (art. 2 ust. 1), и как классифицировать такой рейс, разобрано в статье о транзите, третьей стране и каботаже. Перевозку вопреки положениям международного соглашения польский тарификатор оценивает в 12 000 zł, то есть 138 394 ₴ (załącznik nr 3, lp. 3.2).

Может ли соглашение перестать действовать раньше

Да, и для этого есть три механизма, о которых в чатах не пишут. Любая Сторона может денонсировать соглашение письменным уведомлением, и тогда оно прекращается через две недели, самое позднее через два месяца (art. 12 ust. 1). Совместный комитет может рекомендовать временную приостановку, если цели соглашения явно не достигаются, и тогда каждая Сторона может её объявить с действием через 15 дней после уведомления (art. 7 ust. 1).

Третий механизм самый узкий. Сторона может приостановить соглашение на части своей территории, если там возникли серьёзные нарушения рынка перевозок, на срок до трёх месяцев (art. 9a). Право транзита через такую территорию при этом сохраняется. О каждом таком шаге Стороны уведомляют друг друга официально, поэтому новость о приостановке проверяйте так же, как новость о продлении.

Что изменится 1 апреля 2027 года, если решения не будет

Если соглашение закончится, возвращается режим, который действовал до него. Art. 12 ust. 4 соглашения говорит, что его окончание не ухудшает условий доступа к рынку по сравнению с днём перед вступлением в силу, и при отсутствии нового соглашения снова применяются двусторонние соглашения государств ЕС с Украиной.

Для Польши это соглашение между правительствами Польши и Украины о международных автомобильных перевозках от 18 мая 1992 года. Его art. 5 разрешает двусторонние перевозки и транзит, а art. 6 ust. 1 говорит, что они выполняются только на основании разрешений, выданных заранее. Исключения перечисляет art. 7, например перевозка вещей при переезде или повреждённых транспортных средств.

Машина, которая в день окончания соглашения находится на территории ЕС, может вернуться домой транзитом (art. 12 ust. 2). Новый рейс с 1 апреля 2027 года без нового решения потребует польского разрешения, и как его получить, описано в статье как получить разрешение на перевозку. Вторая дорога это книжка ЕКМТ, и что она означает для заявки, разобрано в статье о ЕКМТ и RMPD.

Исчезает ли обязанность RMPD вместе с соглашением

Нет, обязанность подать заявку от соглашения не зависит. Art. 28b ust. 1 ustawy o transporcie drogowym (закона об автомобильном транспорте) называет три случая: нужно разрешение, нужна книжка ЕКМТ или международное соглашение от разрешения освобождает. Конец соглашения переносит рейс из третьего случая в первый, но заявка остаётся.

Меняется одно поле. При освобождении в заявку вписывают правовое основание освобождения, при разрешении его номер (art. 28b ust. 3 pkt 10). В словаре PUESC основание по соглашению имеет код 094, и в наших данных он стоит под 6 758 из 7 133 заявок с датой начала перевозки от 31 октября 2024 до 24 октября 2026 года. Это данные одной платформы, не рынка, но они показывают, сколько рейсов держится на одной дате.

Правило R08 портала не принимает освобождение вместе с блоком разрешения. Поэтому каждый рейс с 1 апреля 2027 года, если соглашение не будет действовать, нужно подавать уже с номером разрешения. Кто именно обязан подавать заявку, описано в статье кто обязан подавать RMPD.

Отсутствие заявки или данные, не соответствующие действительности, стоят перевозчику 12 000 zł, то есть 138 394 ₴ по курсу НБУ 11,5328 ₴ за 1 zł на 31.10.2026 (załącznik nr 3, lp. 3.2a). Свою сумму можно посчитать в калькуляторе штрафов SENT и RMPD. Больше 12 000 zł с одной дорожной проверки не взыскивают (art. 92a ust. 3), но когда разрешение снова нужно, рейс без заявки считают рейсом без разрешения (art. 28b ust. 10), а фуру направляют на охраняемую стоянку за счёт перевозчика (art. 89a1 ust. 1a).

Что делать

1. 1Ставьте в RMPD код 094 только на рейсы, которые подпадают под соглашение и начинаются не позже 31 марта 2027 года.
2. 2Проверьте в каждой машине, которая едет по соглашению, наклейку на стекле, бумажную копию лицензии и документы на порожний рейс.
3. 3Планируйте контракты на апрель 2027 года в двух вариантах, по соглашению и с разрешением.
4. 4Ищите после 30 ноября 2026 года решение Совместного комитета в EUR-Lex, а не пересказ в чате.
5. 5Закажите разрешения на апрель заранее, если до марта 2027 года нового решения не будет.
6. 6Вписывайте в RMPD с 1 апреля 2027 года номер разрешения вместо кода освобождения, если соглашение уже не действует.

Чего не делать

• ✗Не цитируйте art. 6 консолидированного текста как дату конца. Кто поверит в 30 июня 2025 года, начнёт заказывать и оплачивать разрешения, которые рейсу не нужны.
• ✗Не говорите водителям, что продление автоматическое. Автоматический механизм art. 6 ust. 3 сработал один раз, до 31 декабря 2025 года, а дальше всё решает решение комитета.
• ✗Не объявляйте дооснащение всего парка смарт-тахографами обязанностью из решения № 3/2025. В приложении это задача для государства, и фирма потратит деньги раньше, чем этого требует закон.
• ✗Не отпускайте машину по соглашению без наклейки. Соглашение прямо считает такой рейс несоответствующим, а это повод для штрафа по lp. 3.2.
• ✗Не прекращайте подавать RMPD, когда вернётся разрешение. Без заявки рейс считают рейсом без разрешения, и фура стоит на охраняемой стоянке.
• ✗Не оставляйте код 094 на рейсе после конца соглашения. Данные заявки не будут соответствовать действительности, а это 12 000 zł по lp. 3.2a.

Где здесь место для технологии

Sigil переносит в RMPD100 данные из CMR один в один и вписывает то основание, которое подтвердил диспетчер: код освобождения по соглашению или номер разрешения. Вид перевозки система за человека не выбирает, потому что это решение о рейсе, а не о документе. Заявка уходит в PUESC под данными самого перевозчика, и после конца соглашения меняется только поле основания, которое диспетчер подтверждает так же.

Sigil обслуживает заявки RMPD. Разрешений и книжек ЕКМТ мы не выдаём и не заказываем, а SENT подаёт отправитель или получатель.