За що штрафують, коли одна цифра в RMPD коштує 12 000 zł

Штраф 12 000 zł за RMPD інспектор накладає і за відсутність заявки, і за одну неправильну цифру, літеру чи дату в ній: обидва випадки стоять в одному рядку таблиці штрафів (załącznik nr 3, lp. 3.2a). Сума фіксована, це близько 143 000 ₴. Український перевізник платить її на дорозі як заставу, а справу закривають лише тоді, коли він не мав впливу на помилку.

Коротко: одна неправильна цифра, літера або дата в RMPD коштує 12 000 zł, це близько 143 000 ₴ · стільки ж, скільки за повну відсутність заявки · за втрачений GPS-сигнал окремо 10 000 zł, водій платить ще 2 000 zł · українському перевізнику інспектор бере заставу на дорозі, без неї фура їде на платну стоянку · сума фіксована, органу нема чого «зменшувати» · справу закривають лише тоді, коли перевізник не мав впливу на помилку · ціну помилки знижує не уважніший диспетчер, а процес, у якому дані ніхто не передруковує руками.

Диспетчер готував RMPD перед рейсом. Усі дані були правильні. В одному полі він випадково вказав іншу країну: вантаж брали в Португалії, а в заявці стояла Іспанія. Обидві країни були в тому самому рейсі, рука сама вибрала не ту. Фуру зупинили на автостраді A4 під Ополем 3 березня 2025 року. Інспектор узяв 12 000 zł застави на місці й відкрив провадження про штраф.

Скільки коштує одна помилка в RMPD

Помилка в RMPD коштує 12 000 zł. Стільки ж коштує відсутність RMPD. Закон не розрізняє «забув подати» і «переплутав дату»: обидва випадки стоять в одному рядку таблиці штрафів.

Курс НБУ 11,94 ₴/zł на 14.09.2026, суми округлені до тисячі гривень.

Звідки береться обов'язок. Перевізник з-поза ЄС має подати заявку до реєстру ще до того, як фура в'їде в Польщу, і отримати numer referencyjny (референційний номер). Так каже закон про автомобільний транспорт, ustawa o transporcie drogowym, art. 28b ust. 1. Той самий закон перелічує, що має бути в заявці: дані перевізника, відправника й отримувача, місце й дата початку та кінця перевезення в Польщі, країна завантаження й розвантаження, номер CMR, номер дозволу, номерний знак, номер локатора (art. 28b ust. 3). Дванадцять груп полів. Помилка в будь-якому з них це «неправдиві дані».

І ще одне, про що перевізники дізнаються вже на дорозі: якщо на рейс потрібен дозвіл або книжка ЄКМТ, перевезення без заявки закон вважає перевезенням без дозволу (art. 28b ust. 10). Чинний дозвіл або книжка ЄКМТ не рятує, якщо номера немає. А коли на рейсі є ще й SENT, штрафи рахуються окремо за кожною заявкою.

За що саме брали 12 000 zł у 2025 році

Три реальні перевірки. Усі описані інспекцією або регіональною пресою з її слів. У жодній не було спроби обману, лише поле форми.

Ополе, A4, 3 березня 2025. Іспанія замість Португалії в полі «країна завантаження». Застава 12 000 zł, провадження про штраф.

Гарволін, S17, 4 травня 2025. Український перевізник вписав неправильну планову дату закінчення перевезення. Водій отримав мандат 2 000 zł, перевізник заплатив заставу 12 000 zł. Разом 14 000 zł за одну дату.

Гарволін, та сама S17, 19 травня 2025. Два тягачі одного українського підприємця. У реєстрі країна розвантаження Україна, у документах Молдова. Застава 24 000 zł, по 12 000 zł за кожну вантажівку. Мазовецький інспектор сказав це одним реченням: «Błędne wypełnienie danych w formularzu zgłoszenia do rejestru SENT - RMPD stanowi naruszenie ustawy o transporcie drogowym», тобто неправильно заповнені дані в заявці це порушення закону про транспорт.

Португалія замість Іспанії. Одна дата. Одна країна. Жодна з цих помилок не дала перевізникові жодної вигоди. Кожна коштувала 12 000 zł. Помилку, помічену до в'їзду, виправляє RMPD101, а не нова заявка: RMPD100, 101, 103, 104 і який документ коли подавати.

Чому помиляється досвідчений диспетчер, а не новачок

Помилки в RMPD роблять люди, які знають систему. Саме вони подають десятки заявок на день.

Порахуймо. Диспетчер переносить із CMR у форму PUESC дванадцять груп даних на кожну фуру. П'ять фур на день це понад п'ятдесят полів. Двадцять фур це понад двісті. Кожне поле треба прочитати з паперу або з фото, іноді з рукописного, і набрати заново.

Помилка виглядає нікчемно. 3-7 замість 7-3. Латинська «O» замість нуля в номерному знаку. «15» замість «25» у даті. Іспанія замість Португалії, бо обидві в одному рейсі.

Людина її не бачить. Не тому, що некомпетентна. Диспетчер після шести годин однакової роботи, з телефоном, який дзвонить, і водієм, який чекає номера на кордоні, дивиться на форму тими самими очима, що й зранку. Лише втомленими. Так працює будь-яка транспортна фірма, і жодна інструкція цього не змінить.

Закон цього не враховує. У рядку про 12 000 zł немає слова «умисно». Сума одна, скільки б полів не було помилкових. Інспектор не має чого зважувати: закон дає йому лише верхню межу 12 000 zł (art. 92a ust. 1), а точну суму встановлює додаток. Звідки береться кожне поле заявки і чому дані з накладної переписують дослівно, розібрано в статті Як дані з CMR потрапляють у RMPD, поле за полем.

Що бачить водій, коли GPS зникає вночі

Нічого. У цьому вся проблема з геолокацією.

Перевізник зобов'язаний забезпечити, щоб дані про позицію фури передавалися протягом усього маршруту (art. 10a ust. 1 закону SENT, для RMPD він діє через art. 28b ust. 5). Це обов'язок перевізника, не водія, і платить за нього перевізник: 10 000 zł.

Водій має свої правила. Він вмикає локатор із початком перевезення територією Польщі й вимикає не раніше розвантаження або виїзду (art. 10b). Якщо локатор не працює довше години, водій має зупинитися на найближчій стоянці чи в зупинковій кишені (art. 10c ust. 1). За порушення цих правил він платить 2 000 zł.

Тепер уявіть це вночі на автостраді. Застосунок втратив зв'язок. Телефон лежить у тримачі. Водій дивиться на дорогу, бо саме за це він відповідає. Про втрату сигналу він дізнається тоді, коли подивиться на екран. Або коли його зупинять. Година з art. 10c іде незалежно від того, чи він про це знає. Водій не може одночасно керувати сорокатонною вантажівкою і стежити за іконкою супутника. Закон вимагає, щоб стежив хтось.

Якщо не працював сам реєстр PUESC, закон ставиться до цього по-різному. Для заявок SENT є пряме звільнення: штраф за геолокацію не накладають, якщо винен реєстр (art. 22 ust. 2b закону SENT). Для штрафу за RMPD такої окремої норми немає. Збій реєстру треба доводити як обставину, на яку перевізник не мав впливу. Доказ починається з простого питання: чи реєстр справді не працював. Це видно на сторінці Стан PUESC, яку Sigil вимірює кожні п'ять хвилин і зберігає історію збоїв.

Буває й третій випадок: реєстр працював, застосунок водія був зелений, а дані до системи не дійшли. За таку перерву в 4 години WSA w Krakowie 13 травня 2026 року скасував штраф 10 000 zł, бо орган навіть не спробував з'ясувати причину; що з цього випливає для перевізника, розібрано в статті Суд скасував штраф 10 000 zł за GPS.

Скільки це для невеликої фірми

12 000 zł це близько 143 000 ₴. Для фірми з трьома-п'ятьма фурами це не «штраф». Це місяць роботи однієї машини. Це кілька місячних зарплат диспетчера. Це комплект шин на тягач і причіп. Це паливо на кілька рейсів до Польщі й назад. Разом із мандатом водія сума сягає 14 000 zł, близько 167 000 ₴, і все це за одну зупинку на дорозі. Інші комбінації порахує калькулятор штрафів.

Гроші виходять з фірми не після рішення, а на дорозі. Україна не має з Польщею угоди про взаємне стягнення боргів. Тому від українського перевізника інспектор бере заставу (kaucja) в розмірі очікуваного штрафу одразу, готівкою або переказом (art. 94 ust. 3). Без застави фуру направляють на платну охоронювану стоянку (art. 95). Повертають після внесення застави. Вибір на дорозі один: заплатити 12 000 zł зараз або платити за стоянку й зривати рейс. Як цю заставу повертають і в який термін, розібрано в окремій статті про заставу.

Диспетчер, який робить двадцять заявок на день і помиляється в одному на сто, дає п'ять таких застав на рік. Це 60 000 zł.

Чи є офіційна статистика штрафів RMPD

Окремої офіційної статистики штрафів саме за RMPD немає. Станом на вересень 2026 року ні GITD, ні Міністерство фінансів не оприлюднили, скільки заявок у реєстрі, скільки перевірено, скільки застав узято і скільки з них у українських перевізників. Даних про оскарження і суди щодо RMPD теж немає. Ця стаття їх не вигадує.

Є загальні цифри інспекції за 2024 і 2025 роки, озвучені на зустрічі Головного інспектора з перевізниками 30 жовтня 2025 року: 210,4 тис. дорожніх перевірок у 2024 році, понад 177 тис. за дев'ять місяців 2025 року. 55 % перевірок припадає на іноземних перевізників. У 72 % перевірок інспектори не мають зауважень. Тобто кожна друга зупинена фура на польській дорозі іноземна. І для української після 1 листопада 2024 року є ще одна річ, яку перевіряють.

Юристи, що обслуговують перевізників, пишуть про помітне зростання кількості перевірок RMPD і взятих застав з початку 2025 року. Це спостереження практики, не статистика органу.

Чи можна оскаржити штраф за помилку в RMPD

Можна. Але підстава вужча, ніж у «звичайних» штрафах SENT, і краще знати це до перевірки.

Штраф за RMPD накладають за законом про автомобільний транспорт, а не за законом SENT. У цьому вся різниця. У законі SENT є норма про відступлення від штрафу: орган може не штрафувати, якщо цього вимагає важливий інтерес перевізника або публічний інтерес (art. 22 ust. 3 і art. 24 ust. 3). Саме на ній перевізники виграють у судах. Найближчий до нашої теми приклад це справа II GSK 677/21. Перевізника оштрафували на 10 000 zł за дані в заявці, не відповідні дійсності. Орган відмовився відступити від штрафу. Верховний адміністративний суд Польщі 5 вересня 2024 року скасував і вирок нижчого суду, і рішення органу: орган мав розглянути відступлення з урахуванням пропорційності, а не розглянув. У справі II GSK 1621/21 той самий суд запитав орган прямо: чи є публічний інтерес у тому, щоб карати легально працюючого перевізника за формальний недолік, який не загрожував бюджету.

У законі про автомобільний транспорт такої норми немає. Є лише одна: справу закривають, якщо перевізник не мав впливу на порушення, а порушення сталося через події, яких він не міг передбачити (art. 92c ust. 1 pkt 1). Диспетчер, який переплутав дату, це вплив перевізника. Обірваний зв'язок у тунелі, збій реєстру, зламаний оператором локатор це аргументи. Кожен треба довести документами. І доводити доведеться вже після того, як заставу взято.

Чи є шанс відсудити 12 000 zł за одну переплутану цифру? Малий. Норма питає не про втому диспетчера, а про вплив перевізника.

Що робити

1. 1Подавайте RMPD до в'їзду, а не на кордоні. Водій зобов'язаний відмовитися їхати без референційного номера (art. 28c ust. 2).
2. 2Звіряйте заявку з CMR полем у поле, а не «на око». Країна завантаження, країна розвантаження, дата закінчення: три поля з трьох реальних застав 2025 року.
3. 3Переносьте дані з накладної, а не з пам'яті. Якщо в CMR стоїть Португалія, у RMPD стоїть Португалія. Навіть якщо диспетчер «знає», що вантаж брали в Іспанії.
4. 4Оновлюйте заявку, щойно щось змінилося. Стара дата закінчення після зміни маршруту стає «неправдивими даними».
5. 5Дайте водієві референційний номер у письмовому вигляді до старту й перевірте локатор перед кордоном. 1 500 zł і 2 000 zł платить він, але зупиняють вашу фуру.
6. 6Тримайте під рукою доказ збою, якщо він був: скріншот статусу реєстру, повідомлення оператора локатора, час. Це єдиний матеріал для закриття справи.
7. 7Порахуйте, скільки полів ваш диспетчер набирає руками за день. Кожне з них це місце, де колись станеться 3-7 замість 7-3.

Чого не робити

• ✗Не виправляйте дані «на краще» після OCR або з пам'яті. Штраф не за те, що в RMPD інакше, ніж у житті. Штраф за те, що в RMPD інакше, ніж у документах, з якими їде водій.
• ✗Не використовуйте референційний номер з попереднього рейсу на новий. Так зробив водій, якого WITD Radom зупинив 9 квітня 2025 року під Радзиміном. Це 12 000 zł як за відсутність заявки.
• ✗Не розраховуйте, що водій «побачить», якщо GPS зникне. Через годину він уже має стояти на стоянці. Хтось у фірмі має дізнатися про втрату сигналу раніше за інспектора.
• ✗Не розраховуйте на «важливий інтерес перевізника», як у справах SENT. Для RMPD такої підстави в законі немає.
• ✗Не відмовляйтеся від застави з принципу. Стоянка коштує дорожче й зриває рейс, а рішення про штраф усе одно буде.

Де тут місце для технології

Якщо одна переплутана цифра коштує місяць роботи фури, питання не в тому, чи диспетчер уважний. Питання в тому, скільки цифр він узагалі переписує руками. Кожне поле, набране з паперу, це поле, у якому людина колись помилиться. Закон не запитає чому.

Sigil побудований довкола цієї одної думки. Дані з CMR зчитуються з фото й переносяться в RMPD один до одного, без «виправлень». Диспетчер їх підтверджує, а не передруковує. Цей крок не можна вимкнути, бо саме людина відповідає перед інспектором. Перед відправкою в PUESC заявку перевіряють на відповідність офіційній схемі. Після реєстрації система стежить за позицією фури і повідомляє, коли сигнал зникає. Щоб про це дізнався диспетчер, а не інспектор. Як це виглядає в статусах, описано в довідці Перевірка статусів RMPD.

Sigil не замінює диспетчера й не звільняє водія від обов'язку ввімкнути локатор. Він прибирає з їхньої роботи переписування. Ту частину, у якій людина найвразливіша до механічної помилки. Для перевізника, який уже платив 12 000 zł за одну дату, це не питання зручності. Це питання, чи прокидатиметься він уночі з думкою «а раптом я десь переплутав цифру».

Sigil обслуговує заявки RMPD. Заявку SENT про товар подає відправник або отримувач.