Jak wypełnić RMPD 100 na PUESC krok po kroku

Spedytor z Lublina pisze do przewoźnika z Łucka jedno zdanie, «wrzuć RMPD», i uważa sprawę za załatwioną. Dyspozytor w Łucku otwiera PUESC o dziewiątej wieczorem i widzi osiem sekcji z czerwonymi gwiazdkami. Żadne zdanie w formularzu nie mówi, czy data rozpoczęcia to dzień załadunku, czy dzień przekroczenia granicy.

Ten tekst opisuje, jak wypełnić RMPD 100, czyli jak przewoźnik spoza UE przechodzi formularz RMPD100 od logowania do numeru, który kierowca okazuje na kontroli, i jakich danych potrzebuje przy tym od nadawcy i spedytora. Mapa rubryk listu przewozowego na pola zgłoszenia jest osobno w tekście Jak dane z CMR trafiają do RMPD, a tutaj jest kolejność decyzji.

Krótko: formularz nazywa się «RMPD100 - Rejestracja przewozu przez przewoźnika», stoi na PUESC w zakładce Formularze, a przewoźnikowi wystarcza podstawowy zakres uprawnień · data rozpoczęcia to dzień wjazdu do Polski, nie dzień załadunku, i nie może być w przeszłości ani dalej niż 9 dni od dnia złożenia · numer referencyjny jest ważny 10 dni od nadania (art. 11 ust. 1 ustawy SENT), więc zgłoszenie złożone tydzień przed granicą zostawia na przewóz trzy dni · przy ładunku zaznacza się pole «Przejazd z ładunkiem» w polu 3.2 i wypełnia sekcje 4 i 5, a na pusto pole zostaje puste · jedno zezwolenie i kilku odbiorców w Polsce oznacza dane tego, u kogo jest ostatni rozładunek, a tranzyt z kilkoma CMR oznacza jeden dokument wybrany przez przewoźnika · zmiana naczepy albo daty to aktualizacja tego samego numeru, nie drugie RMPD100 · brak zgłoszenia albo dane niezgodne z CMR i z pojazdem kosztują przewoźnika 12 000 zł (załącznik nr 3, lp. 3.2a).

RMPD100 wypełnia się na PUESC przed wjazdem, po kolei osiem sekcji, od przewoźnika do oświadczenia o upoważnieniu. Rejestr sprawdza formularz regułami specyfikacji i zwraca albo numer referencyjny, albo odmowę z kodem reguły. Numer przewoźnik przekazuje kierowcy przed rozpoczęciem przewozu, a bez niego kierowca ma obowiązek odmówić jazdy (art. 28c u.t.d.).

Gdzie otworzyć formularz RMPD100 i jaki dostęp jest potrzebny

Formularz RMPD100 stoi na PUESC w zakładce Formularze, w katalogu alfabetycznym pod literą R. Obok są jeszcze dwa: «RMPD - Aktualizacja» do zmian i anulowania oraz RMPD406 do sprawdzenia ważności numeru z ostatnią pozycją GPS. Portal działa po polsku i po angielsku. Na środowisku testowym test.puesc.gov.pl te same formularze można przejść bez skutków, ale zgłoszenie stamtąd nie uprawnia do jazdy.

Przewoźnikowi wystarcza konto z podstawowym zakresem uprawnień, rozszerzony nie jest potrzebny. Dla polskiego nadawcy to odwrotność jego własnej drogi w SENT. Jeden warunek zostaje: osoba składająca w imieniu firmy musi być z nią powiązana jako reprezentant, a rejestr to sprawdza. Kto może składać za przewoźnika i kto wtedy odpowiada, opisuje tekst o sposobach złożenia RMPD.

Listę danych PUESC podaje sam na stronie usługi i warto ją mieć pod ręką przed logowaniem. Są to dane przewoźnika z adresem i numerem podatkowym, nadawca i odbiorca z adresami, miejsca i daty rozpoczęcia oraz zakończenia przewozu w Polsce. Dalej państwa załadunku i rozładunku, numer dokumentu przewozowego, zezwolenie albo podstawa zwolnienia, pojazd i numer lokalizatora. Nadawca i spedytor dostarczają z tej listy dwie pozycje, adresy stron i miejsce rozładunku. Formularz RMPD100 to tylko pierwszy dokument rodziny RMPD, a co robią 101, 104 i 406, opisuje tekst o rodzajach dokumentów RMPD.

Jak wypełnić RMPD 100 sekcja po sekcji

Formularz ma osiem sekcji i w każdej jest jedna główna decyzja. Numerację widać w samym formularzu: pole ładunku stoi w polu 3.2, nadawca w sekcji «4. Nadawca towaru», odbiorca w sekcji «5. Odbiorca towaru».

Słowo BRAK ma w formularzu dwa prawowite miejsca. Pierwsze to pusta ulica albo numer budynku w adresie, a portal sam podpowiada je pod tymi polami (reguła R04 specyfikacji). Drugie to nadawca albo odbiorca bez identyfikatora: wtedy typ i numer identyfikatora to oba BRAK (reguła R03). Przewoźnik BRAK mieć nie może.

Numery rejestracyjne rejestr przyjmuje tylko z liter łacińskich i cyfr, bez spacji i myślników: AC4533HP, a nie «AC 4533 HP» i nie cyrylicą. Numer lokalizatora pochodzi nie z CMR, tylko z urządzenia zarejestrowanego na potrzeby SENT, a numer główny i zapasowy nie mogą być identyczne (reguła R22).

Jaką datę rozpoczęcia wpisać i ile żyje numer

Data rozpoczęcia w RMPD100 to dzień, w którym pojazd zacznie przewóz na terytorium Polski, czyli przy kursie z Ukrainy dzień wjazdu. Tak stoi w ustawie: zgłoszenie zawiera miejsce i datę rozpoczęcia przewozu na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej (art. 28b ust. 3 pkt 4 u.t.d.). Dzień załadunku w Łucku stoi w rubryce 4 CMR i do pola 3.1 nie trafia.

Rejestr stawia dacie dwie granice. Nie może być wcześniejsza niż dzień złożenia ani późniejsza od niego o więcej niż 9 dni, i nie może wypadać po dacie zakończenia (reguła R06 specyfikacji RMPD z 20.11.2024). Data zakończenia to planowany dzień rozładunku w Polsce albo wyjazdu z niej.

Numer referencyjny jest ważny 10 dni od dnia nadania, nie od daty rozpoczęcia (art. 11 ust. 1 ustawy SENT, do którego odsyła art. 28b ust. 5 u.t.d.). Zgłoszenie złożone tydzień przed granicą zostawia na sam przewóz przez Polskę trzy dni. Dlatego spedytor, który prosi o RMPD «na zapas» dwa tygodnie przed terminem, prosi o coś, czego rejestr nie przyjmie.

Czy w polu 3.1 wpisuje się datę załadunku z CMR? Nie. Załadunek we wtorek stoi w rubryce 4 listu przewozowego, a do pola 3.1 idzie środa, kiedy auto przekroczy granicę. Ustawa pyta o rozpoczęcie przewozu na terytorium Polski i tę właśnie datę inspektor porównuje z ruchem pojazdu.

Jak oznaczyć ładunek, pusty przejazd i kilka CMR

Przy przewozie z ładunkiem w polu 3.2 zaznacza się «Przejazd z ładunkiem», w angielskiej wersji portalu «Journey with goods». Wtedy aktywne są sekcje 4 i 5 i trzeba je wypełnić. Przy przejeździe na pusto pole zostaje puste, a sekcje 4 i 5 są nieaktywne. Tak pisze GITD w instrukcji do formularza, a specyfikacja dodaje, że przy ładunku obowiązkowe są też dane dokumentu przewozowego (reguła R07).

GITD osobno opisuje trzy sytuacje, w których dyspozytorzy wahają się najczęściej, i każda z nich zależy od danych, które przekazuje spedytor.

• Jedno zezwolenie, kilku odbiorców w Polsce. W sekcjach 4 i 5 podaje się tego odbiorcę albo nadawcę, u którego nastąpi ostatni rozładunek na terytorium Polski.
• Tranzyt, kilku nadawców albo odbiorców. Do sekcji 4 i 5 wchodzi nadawca i odbiorca tylko z jednego dokumentu przewozowego, wybranego przez przewoźnika. Dwóch firm nie skleja się w jedno pole.
• Pusty przejazd po rozładunku w Polsce, żeby zabrać ładunek z innego miejsca w Polsce na wywóz do innego państwa. Na taki przejazd składa się osobne zgłoszenie.

Czy pusty przejazd przez Polskę od rozładunku do nowego załadunku na eksport idzie osobnym RMPD100? Tak. To osobny przewóz z pustym polem ładunku i własną datą rozpoczęcia, i nadawcy «na zapas» się w nim nie wpisuje.

Co wybrać w rodzaju przewozu i zezwolenia

Rodzaj przewozu (3.4) ma cztery wartości ze słownika: dwustronny, tranzytowy, do lub z państwa trzeciego, kabotaż. Łuck, Lublin to przewóz dwustronny. Łuck, Berlin przez Polskę bez rozładunku w Polsce to tranzyt. Czym tranzyt różni się od przewozu do państwa trzeciego, opisuje tekst Tranzyt czy przewóz do państwa trzeciego.

Rodzaj zezwolenia też ma cztery wartości: blankiet jednorazowy, zezwolenie EKMT, zezwolenie kabotażowe i zwolnienie z obowiązku posiadania zezwolenia. Przewóz dwustronny i tranzyt na podstawie umowy między Ukrainą a UE nie wymagają zezwolenia do 31.03.2027, więc wybiera się zwolnienie i podstawę ze słownika PUESC. Blok danych zezwolenia przy zwolnieniu zostaje pusty: specyfikacja zabrania go wypełniać razem ze zwolnieniem, a takie zgłoszenie wraca z odmową (reguła R08).

Przy EKMT formularz pyta o numer zezwolenia, okres ważności i państwo siedziby przewoźnika (art. 28b ust. 3 pkt 10 lit. a u.t.d.). Gdy w jednym przewozie kilka operacji wymaga różnych zezwoleń albo ma różne podstawy zwolnienia, każda operacja dostaje osobne zgłoszenie (art. 28b ust. 8).

Gdzie wpisać przejście graniczne i miejsce w Polsce

Miejsce rozpoczęcia przewozu w Polsce przy kursie z zagranicy to przejście graniczne, a nie miasto załadunku. Gdy państwo załadunku nie jest Polską, formularz wymaga miejsca wjazdu w polu 3.7 i nie przyjmuje miejsca wewnątrz Polski (reguła R18). Przejście wybiera się ze słownika przejść granicznych PUESC i wtedy obowiązkowy jest numer drogi; miejsce spoza słownika wpisuje się z województwem i współrzędnymi (reguły R13 i R14).

Miejsce zakończenia zależy od państwa rozładunku. Przy rozładunku w Polsce w polu 3.8 stoi miejsce w Polsce z kodem województwa i współrzędnymi GPS (reguły R12 i R20). Gdy ładunek jedzie dalej, w 3.8 stoi miejsce wyjazdu z Polski, a miejsca wewnątrz kraju nie ma (reguła R21). Spedytor, który podaje przewoźnikowi tylko nazwę miasta rozładunku, zostawia go bez współrzędnych, o które formularz zapyta.

Co się dzieje po przycisku «Zatwierdź»

Po przycisku «Zatwierdź» rejestr sprawdza formularz i odpowiada. Jeśli wszystko się zgadza, przychodzi potwierdzenie z numerem referencyjnym, a jeśli nie, odmowa RMPD500 z kodem reguły, na przykład R06 dla daty. Co znaczy każdy kod i jak go poprawić, zebrano w tekście o odmowie RMPD500.

Numer widać na ekranie i w Mój pulpit | Dokumenty. Pocztą przychodzi tylko wtedy, gdy adres wpisano w formularzu, bo to pole jest nieobowiązkowe. Dyspozytor, który składa wieczorem, a rano nie siedzi przy komputerze, bez adresu zostawia kierowcę bez numeru.

Przewoźnik ma obowiązek przekazać numer kierowcy przed rozpoczęciem przewozu w Polsce (art. 28c ust. 1 u.t.d.). Kierowca bez numeru ma obowiązek odmówić rozpoczęcia przewozu (ust. 2). Sprawdzić, czy numer jest ważny, kierowca może sam formularzem RMPD406.

Co zmieniać po wysłaniu, a co składać od nowa

Zmiana naczepy, przesunięcie daty albo inne miejsce to aktualizacja tego samego zgłoszenia formularzem «RMPD - Aktualizacja», czyli komunikat RMPD101, a numer zostaje. Ustawa każe aktualizować zmienione dane niezwłocznie (art. 8 ust. 1 ustawy SENT). Drugie RMPD100 na ten sam przewóz daje pojazdowi drugi numer, a pierwsze zgłoszenie zostaje w rejestrze.

Aktualizacja nie przedłuża ważności numeru: data rozpoczęcia w edycji nie może wyjść dalej niż 9 dni od daty rejestracji (reguła R15). Gdy numer stracił ważność, a przewóz trwa, składa się nowe zgłoszenie z poprzednim numerem i miejscem kontynuacji (art. 28b ust. 4 u.t.d.).

Anulować zgłoszenie (RMPD104) można tylko przed rozpoczęciem przewozu (reguła R26). Zamknięcia RMPD103 rejestr nie przyjmuje w ogóle, bo reguła R16 specyfikacji brzmi «Nie jest możliwe przesłanie komunikatu RMPD_103». Co z tego wynika dla niezamkniętych zgłoszeń, opisuje tekst o anulowaniu i zamknięciu RMPD.

Gdy PUESC nie działa, zamiast zgłoszenia wysyła się dokument zastępujący do GITD na awaria.zezwolenia@gitd.gov.pl (art. 28b ust. 7 u.t.d.). Jak wypełnić jego pole 1A i co wiezie kierowca, opisuje tekst o dokumencie zastępującym zgłoszenie.

Ile kosztuje błąd w formularzu RMPD100

Brak zgłoszenia i zgłoszenie z danymi niekompletnymi albo niezgodnymi ze stanem faktycznym kosztują tyle samo, 12 000 zł, czyli 138 394 ₴ po kursie NBU 11,5328 ₴ za 1 zł z 31.10.2026. Kwotę dla własnego przypadku policzy kalkulator kar SENT i RMPD.

Suma kar dla przewoźnika za naruszenia z jednej kontroli drogowej nie może przekroczyć 12 000 zł (art. 92a ust. 3 u.t.d.). Dlatego brak zezwolenia i brak zgłoszenia z jednej kontroli nie sumują się do 24 000 zł. Grzywna kierowcy za nieokazanie numeru idzie poza tym limitem.

Co zrobić przed wysłaniem

1. 1Połóżcie CMR obok formularza i przepiszcie nadawcę, odbiorcę i numer dokumentu dosłownie, razem z błędem w nazwie.
2. 2Sprawdźcie numery rejestracyjne znak po znaku, tylko litery łacińskie i cyfry, bez spacji.
3. 3Ustawcie w polu 3.1 dzień wjazdu do Polski, nie wcześniej niż dziś i nie dalej niż 9 dni.
4. 4Zaznaczcie «Przejazd z ładunkiem», gdy auto jedzie z ładunkiem, i wypełnijcie sekcje 4 i 5, a na pusto zostawcie pole puste.
5. 5Wybierzcie rodzaj przewozu według trasy, a przy zwolnieniu podajcie podstawę i zostawcie blok zezwolenia pusty.
6. 6Wpiszcie w formularzu adres e-mail, który ktoś czyta, i przekażcie numer kierowcy przed wyjazdem.
7. 7Po każdej zmianie na załadunku wyślijcie aktualizację przed wjazdem, nie nowe RMPD100.

Czego nie robić

• ✗Nie poprawiajcie danych z CMR «na właściwe» w zgłoszeniu. Rozbieżność z listem przewozowym kosztuje 12 000 zł, a błąd w CMR poprawia ten, kto list wystawił.
• ✗Nie składajcie drugiego RMPD100 z powodu zmiany naczepy. Drugie zgłoszenie nie kasuje pierwszego, tylko daje pojazdowi drugi numer.
• ✗Nie wpisujcie Łucka jako miejsca rozpoczęcia przewozu w Polsce. Przy kursie z Ukrainy stoi tam przejście graniczne, a rejestr odmówi z reguły R18.
• ✗Nie składajcie zgłoszenia dwa tygodnie przed kursem. Data rozpoczęcia nie może wyjść dalej niż 9 dni, a numer żyje 10 dni od nadania.
• ✗Nie wysyłajcie formularza bez adresu e-mail, jeśli nikt nie odbierze numeru z portalu. Kierowca bez numeru ma obowiązek odmówić jazdy.

Gdzie w tym jest miejsce dla technologii

Sigil przenosi dane z CMR do zgłoszenia RMPD100 jeden do jednego i wysyła je do PUESC na danych dostępowych przewoźnika, po tym jak człowiek porównał każde pole z oryginałem. Potwierdzenie przez człowieka nie jest formalnością. Kara grozi za dane niezgodne ze stanem faktycznym, więc nikt niczego «nie poprawia na właściwe» w tle, a zgłaszającym zostaje przewoźnik. SENT Sigil nie składa, składa go nadawca albo odbiorca.

Sigil obsługuje dokumenty rodziny RMPD. Nie obsługuje zgłoszeń SENT, zezwoleń, EKMT ani tachografu.